SMM: อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทอาจถึงประมาณ 9% ภายในปี 2035 การพัฒนาอุตสาหกรรมต้องอาศัยความร่วมมือจากทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม
- เม.ย. 21, 2025, at 2:56 am
- SMM
ผู้จัดการโครงการที่ปรึกษาอาวุโส SMM จี้น จู แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับหัวข้อ "ทำลายแบบแผนและสร้างแบตเตอรี่แบบของแข็งใหม่ - การปฏิวัติระบบจากวัสดุไปจนถึงการใช้งาน" เขาสำรวจด้านหลักสามด้าน: แนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบของแข็ง, ความท้าทายในการพัฒนา และความคืบหน้าของวัตถุดิบสำคัญทางอัพสตรีม เขาแสดงว่าในแง่ของการเจาะตลาดแบตเตอรี่แบบของแข็งทั่วโลก อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 อาจเพิ่มเป็นประมาณ 4% ในปี 2030 และคาดว่าจะถึงประมาณ 9% ในปี 2035
ในการประชุมสัมมนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดในงานนิทรรศการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ปี 2025 (ครั้งที่ 10) จัดโดย SMM Information & Technology Co., Ltd. จูเจียน ผู้จัดการโครงการปรึกษาอาวุโสของ SMM ได้แบ่งปันความคิดเห็นเรื่อง "การเปลี่ยนแปลงและสร้างขึ้นใหม่ของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมด - การปฏิวัติระบบจากวัสดุไปจนถึงการใช้งาน" เขาพูดถึงแนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมด ความท้าทายในการพัฒนา และความก้าวหน้าของวัตถุดิบหลักทางด้านบน เขาคาดว่าอัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025, 4% ในปี 2030, และ 9% ในปี 2035
แนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบของแข็งมีความกว้างขวาง ทำไมเราต้องการแบตเตอรี่แบบของแข็ง? - ความปลอดภัยและความหนาแน่นพลังงาน แบตเตอรี่แบบของแข็งจะเติบโตเร็วแค่ไหนในอนาคต? (1/2) - อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดทั่วโลกคาดว่าจะเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035
SMM คาดการณ์ว่าอัตราการเติบโตแบบผสมของความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมในอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 11% ในปี 2024, 27% ในอุตสาหกรรม ESS, และ 10% ในภาคอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค ภายในปี 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกคาดว่าจะถึงประมาณ 2,800 GWh
ในแง่ของอัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดทั่วโลก SMM คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025, 4% ในปี 2030, และ 9% ในปี 2035
แบตเตอรี่แบบของแข็งจะเติบโตเร็วแค่ไหนในอนาคต? (2/2) - สถานการณ์ผู้บริโภคจะเป็นผู้นำในการทำลายกำแพง โดยยานพาหนะไฟฟ้ามีศักยภาพมากที่สุด SMM ได้เปรียบเทียบอัตราการเติบโตของแบตเตอรี่แบบของแข็งในภาคยานพาหนะไฟฟ้า ESS และอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค (3C ดิจิตอล, eVOTL) พบว่าอัตราการเจาะตลาดในภาคอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคคาดว่าจะถึงประมาณ 12% ภายในปี 2030 นำการทำลายกำแพง 10% SMM เชื่อว่าเนื่องจากข้อจำกัดด้านปริมาณ แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์ 3C ต้องการความหนาแน่นพลังงานสูง ปัจจัยเช่น การปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้ทำให้เป็นสนามทดสอบสำหรับการพาณิชย์ของแบตเตอรี่แบบของแข็ง นำไปสู่การทำลายกำแพง 10%
ภาค ESS มีความไวต่อต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่ สภาวะที่มีความไวต่อราคาต่ำและเน้นความปลอดภัยอย่างมากเท่านั้นที่จะใช้เซลล์แบตเตอรี่แบบของแข็ง ทำให้ความต้องการในระยะสั้นจำกัด อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งในภาค ESS คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2% ภายในปี 2030
ในภาคแบตเตอรี่พลังงานใหม่ อัตราการเจาะตลาดคาดว่าจะถึงประมาณ 5% ภายในปี 2030 ยานพาหนะไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ต้องการความปลอดภัยสูงและระยะทางขับขี่ยาว ทำให้แบตเตอรี่แบบของแข็งเป็นทางเลือกสำคัญ แต่การเพิ่มอัตราการเจาะตลาดในระยะยาวขึ้นอยู่กับการขยายขนาดและการลดต้นทุน
เส้นทางต่างๆ ของแบตเตอรี่แบบของแข็งคืออะไร? - ออกไซด์/โพลิเมอร์/ซัลไฟด์ แบ่งออกเป็นออกไซด์ โพลิเมอร์ และซัลไฟด์: ซัลไฟด์มีประสิทธิภาพดีที่สุดโดยรวม แต่ต้องแก้ไขปัญหาต้นทุน
ขนาดตลาดของเส้นทางเทคนิคแต่ละเส้นทางจะเป็นอย่างไรในอนาคต? - ซัลไฟด์จะค่อยๆ เป็นเส้นทางหลัก SMM รวบรวมขนาดตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งที่มีเส้นทางเทคนิคต่างๆ ทั่วโลก และคาดว่าเส้นทางซัลไฟด์จะครอบคลุมประมาณ 43% ภายในปี 2035 ค่อยๆ เป็นเส้นทางหลัก ขณะนี้บริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมหลายแห่ง รวมถึง BYD, CATL, Nissan, และ SK ได้วางแผนเส้นทางซัลไฟด์แบบของแข็งทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม การพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งยังเผชิญกับความท้าทายมากมาย แบตเตอรี่แบบของแข็งเผชิญกับความท้าทายอะไรบ้างในปัจจุบัน? - ห่วงโซ่อุปทาน แบตเตอรี่แบบของแข็งเผชิญกับความท้าทายอะไรบ้างในปัจจุบัน? - ต้นทุนและเศรษฐศาสตร์ ต้นทุนการผลิตของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดในปัจจุบันมาจากอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง สมมติว่าใช้ 8-series นิกเกิลสูง 10% ซิลิคอน-คาร์บอน โดปปิ้ง ทาง LGPS (Li10) และกระบวนการกดไอโซสตาติก ต้นทุนการผลิตและการผลิตของแบตเตอรี่แบบของแข็งในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 6-8 เท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบเหลว ในระยะยาวจำเป็นต้องใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อให้ตรงกับต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอยู่ การลดต้นทุนสามารถทำได้ในวัสดุและค่าธรรมเนียมการผลิต คำแนะนำเฉพาะดังนี้
แบตเตอรี่แบบของแข็งเผชิญกับความท้าทายอะไรบ้างในปัจจุบัน? - วัสดุและการเตรียมการผลิต ในแง่วัสดุและการเตรียมการผลิต แบตเตอรี่แบบของแข็งเผชิญกับปัญหาเช่น การสร้างฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง ปฏิกิริยาอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ (กับอิเล็กโทรดแอนอดซิลิคอน-ฐาน), การสลายตัวที่อุณหภูมิสูง, การติดต่อระหว่างอินเทอร์เฟซของแข็ง-ของแข็ง, การควบคุมสภาพแวดล้อมการผลิต, การควบคุมอุปกรณ์แรงดัน, การควบคุมแรงดันการทำงาน (การควบคุมแรงดันการทำงานของยานพาหนะ), โลหะลิเธียม: การสะสมไม่สม่ำเสมอระหว่างการชาร์จทำให้เกิด дендриты, и аноды на основе кремния: расширение.
Итак, где мы сейчас? - Твердотельные аккумуляторы все еще находятся на ранней стадии развития. Почему мы говорим, что твердотельные аккумуляторы не появятся так быстро? Развитие твердотельных аккумуляторов требует сотрудничества всей цепочки поставок. Развитие твердотельных аккумуляторов требует сотрудничества компаний-поставщиков сырья, компаний-производителей материалов для аккумуляторов, компаний-производителей твердотельных аккумуляторов, компаний-производителей оборудования и автопроизводителей в рамках всей цепочки поставок!
Таким образом, можно увидеть, что твердотельные аккумуляторы имеют широкие перспективы в потребительских батареях, батареях электромобилей и батареях систем хранения энергии, но они все еще сталкиваются с вызовами в поддержке цепочки поставок, снижении затрат и решении технических проблем. SMM продолжит отслеживать развитие рынка твердотельных аккумуляторов и помогать компаниям двигаться вперед стабильно.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с старшим менеджером проекта SMM Чжу Цзянем по адресу jaredzhu@smm.cn. Нажмите, чтобы просмотреть специальный отчет о 10-й выставке индустрии новых источников энергии 2025 года.
