Согласно последним данным исследования BNEF, General Motors обогнала Tesla по внутренним мощностям по производству аккумуляторов в США. Примечательно, что этот рубеж был достигнут на этапе наращивания производства. Суперзавод Ultium Cells GM, расположенный в пригороде Нэшвилла, штат Теннесси, с общими инвестициями в 2,3 млрд долларов, в настоящее время работает на частичной мощности. Завод занимает площадь 280 000 м² (что эквивалентно пяти стандартным футбольным полям) и имеет проектную мощность по производству 5000 аккумуляторных элементов в час, работая круглосуточно.
Завод в Лордстауне, штат Огайо, совместное предприятие General Motors и LG Energy Solution, достиг массового производства. Эти два производственных объекта в настоящее время поставляют аккумуляторные системы для таких популярных моделей автомобилей, как Chevrolet Equinox EV и Cadillac LYRIQ. Анализ отрасли показывает, что ключом к повышению рыночной приемлемости электромобилей GM является ее ценовая стратегия, в частности модель Equinox EV с начальной ценой 34 995 долларов.
На недавнем саммите BNEF Курт Келти, вице-президент GM по аккумуляторным и силовым системам (ранее руководитель отдела аккумуляторных технологий Tesla), сообщил, что благодаря инновациям в материалах и оптимизации процессов GM достигла снижения стоимости аккумуляторов на 60 долларов за кВт·ч в 2023 году. Ожидается, что к 2025 году за счет расширения мощностей и повышения выхода продукции можно будет достичь дополнительного снижения стоимости на 30 долларов за кВт·ч. Если цель будет достигнута, стоимость аккумуляторов снизится до 100 долларов за кВт·ч, что на 50% ниже, чем в 2023 году, и, возможно, ниже, чем у Tesla. Для справки, средняя стоимость в отрасли на китайском рынке составляет 94 доллара за кВт·ч.
Чтобы сократить этот разрыв, General Motors планирует перейти от нынешних аккумуляторных модулей к призматическим аккумуляторным элементам. В прошлом году GM заключила совместное предприятие на 3,5 млрд долларов с Samsung SDI, и стороны построят завод площадью 640 акров в Нью-Карлайле, штат Индиана, предназначенный для производства таких призматических аккумуляторных элементов. Келти объяснил, что эти кирпичеобразные элементы могут достичь идеального выравнивания с нулевым зазором, снижая вес электромобилей и увеличивая запас хода.
Начало производства на новом заводе первоначально было запланировано на следующий год, но теперь перенесено на 2027 год. Тем не менее стратегия электрификации GM уже началась, и ее масштаб, охват и инвестиции слишком значительны, чтобы отказаться от нее. Хотя политические и нормативные препятствия могут вызвать краткосрочные трудности, долгосрочная приверженность GM электрификации почти несомненна.
