МИТИ наконец предпринял меры против "хаоса в интеллектуальном вождении."

Сайт Министерства промышленности и информатизации показывает, что 16 апреля Департамент первой промышленной оснастки организовал совещание по продвижению управления доступом к продуктам интеллектуальных подключенных автомобилей и обновлением программного обеспечения в сети. В совещании приняли участие около 60 представителей из Центра развития промышленной оснастки министерства и основных автопроизводителей. На этом совещании обсуждались требования к доступу к продуктам и регистрации обновлений программного обеспечения, установленные в уведомлении Министерства промышленности и информатизации и Государственного управления по надзору за рынком (далее - "Уведомление"), а также были заслушаны доклады автопроизводителей о выполнении этих требований и предложения. Центр развития промышленной оснастки представил ключевые вопросы, связанные с управлением доступом к продуктам интеллектуальных подключенных автомобилей и обновлением программного обеспечения. Кроме того, на совещании особо подчеркивалось, что автопроизводители должны глубоко понять требования Уведомления, проводить всесторонние тесты и проверки комбинированных систем помощи водителю, четко определить границы функциональности системы и меры безопасности, не допускать преувеличений и ложной рекламы, строго выполнять обязательства по информированию, нести ответственность за соответствие производства и качество продукции, повышая уровень безопасности продуктов интеллектуальных подключенных автомобилей. Выражение "интеллектуальное вождение" больше использовать нельзя. Заслуживает внимания, что содержание протокола закрытого совещания, распространенного в тот же день, подтверждает официальные сообщения. В этом "протоколе" отмечается, что на совещании особо подчеркивалась необходимость соблюдения предприятием этических норм в рекламе, запрет использования таких вводящих в заблуждение выражений, как "автономное вождение", "самостоятельное вождение", "умное вождение", "интеллектуальное вождение", "высокий уровень интеллектуального вождения" и "без рук" или "без глаз". Рекомендовано, чтобы все материалы для маркетинга использовали стандартный термин "(комбинированная) помощь водителю" и строго следовали международным стандартам автоматизации вождения (SAE J3016). Одновременно приостановлено заявление функций, которые не могут гарантировать безопасность водителя, таких как "парковка вместо клиента", "однонажатие вызова" и "удаленное управление". При подаче заявлений на продукты предприятия должны завершить тесты на безопасность столкновений для функций, таких как контроль центрирования в полосе (LCC) и навигационная помощь водителю (NOA), и все данные тестов должны быть сертифицированы через государственную систему объявлений. В отношении широко распространенной практики "программного обеспечения впереди" совещание предупредило предприятия, что необходимо зарезервировать достаточный период для проверки, "четко и полностью проверить, не используя пользователей для тестирования!" В области управления программным обеспечением Уведомление установило долгосрочную систему контроля за обновлениями OTA. Для предприятий, часто осуществляющих удаленные обновления, Министерство промышленности и информатизации начнет процедуру усиленного контроля, требуя от предприятий создать систему управления рисками версий, чтобы гарантировать, что модули функций полностью проверены перед отправкой пользователям. Срочные обновления OTA, связанные с дефектами безопасности, должны выполняться в соответствии с Положением о отзыве дефектных транспортных средств, и их можно будет реализовать только после одобрения Государственного управления по надзору за рынком. Это правило может изменить текущую модель итерационной разработки интеллектуальных подключенных автомобилей. Рынок давно страдает от недостоверной рекламы. С прошлого года функции городского NOA и другие технологии интеллектуального вождения стали быстро普及化，但相关事故也频发。从“3·29小米SU7爆燃事故”后，智驾安全的话题再次被推到风口浪尖。其中，车企是否存在过度营销导致消费者对于智驾功能的认识模糊的问题显得尤为突出。早在2021年，网上曾流出一段视频，一辆2020款理想ONE在高速公路上行驶时，主驾和副驾都躺平，由辅助驾驶系统控制车辆，甚至拍摄视频炫耀。此后半个月内此类新闻不断，同一个月内，一位ES8车主因交通事故离世，将“辅助驾驶≠自动驾驶”的讨论热度推向顶峰。当时，理想汽车创始人李想曾在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要，避免夸张宣传造成用户误解。并提出，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。” 尽管业内早已认识到过度依赖未成熟的自动驾驶技术是事故频发的根源，但在高速NOA已实现全国覆盖、城市NOA逐步落地的今天，智能驾驶相关事故依然层出不穷。正如事故车主母亲曾反复提醒“别轻信技术”，却未能阻止女儿将生命托付给智能辅助驾驶系统。就在此次事件持续发酵的同时，一段小米SU7车主在高速行驶中酣睡的视频正在各大社交平台疯狂传播。更触目惊心的是，仅过去48小时内就接连曝出多起智能驾驶事故：蔚来汽车在高速行驶中毫无预警地实线变道引发碰撞；魏牌新蓝山无法识别路中山羊直接撞击后系统自动退出；小米SU7 Ultra在掉头操作失败后竟直接在道路中央刹停，更在凌晨空旷街道上走出“画龙”般的诡异轨迹......这些触目惊心的案例，无不暴露出当前智能驾驶技术存在的重大安全隐患。正因如此，多位行业专家、学者及资深从业者都不约而同地向盖世汽车表达了同样的担忧：智能驾驶技术的宣传推广必须更加审慎克制，任何夸大其词的营销都可能酿成无法挽回的悲剧。中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华在会议召开后的4月17日发文指出，“组合驾驶辅助产品从可用到好用仍有距离，车企宣传边界模糊、用户认知偏差等问题日益凸显，部分驾驶员对驾驶辅助和自动驾驶概念混淆，因驾驶员错误使用驾驶辅助功能导致的交通事故时有发生，引起社会广泛关注。” 张进华说。对于未来辅助驾驶发展，他提出两点建议：一是加快推进相关标准制修订及实施。为保证组合驾驶辅助产品生产一致性和质量安全，需加快推进组合驾驶辅助系统安全要求等强制性国家标准的研制，推动已发布智能网联汽车国家标准的行业推广和应用，针对国家标准尚未明确的领域，鼓励团体标准开展前瞻研究，支撑汽车组合驾驶辅助功能推广应用，不断引导企业提升技术水平、完善产品安全验证。二是引导企业规范宣传，加强消费者安全认知。车企在宣传组合驾驶辅助系统时，应规范宣传行为，明确说明智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界、责任主体等信息，避免使用误导性词汇，确保用户正确理解和使用智能网联汽车产品。车企应创新用户培训体系，帮助用户快速熟悉掌握智能网联汽车及其驾驶辅助功能的使用方法及禁止事项，推广“双手不离盘、视线不离路”的基础操作守则，保障用户规范且熟练使用驾驶辅助功能。紧接着，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也发文提出了对智能网联汽车产业健康发展的几点思考。“作为汽车行业组织，我们倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理、营销宣传，推动形成‘技术进步与责任落实并重’的健康发展生态。” 付炳锋说。付炳锋在文中提出四点建议，包括：构建覆盖全生命周期的产品安全体系；规范营销宣传，严防误导性宣传；建立用户权责告知与互动机制；发挥行业力量，推动协同共治生态。最为直接当属公安部。早在4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号“交通言究社”发布了《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》文章。在法律法规方面文章强调，根据《中华人民共和国广告法》第二十八条，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。关于驾驶人滥用辅助驾驶的相关法律责任方面，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，机动车驾驶人始终对车辆运行安全负主体责任。当前我国道路通行环境下，市面量产汽车仍处于2级辅助驾驶阶段，系统仅提供有限的辅助驾驶功能。因此，驾驶人在使用辅助驾驶功能时，必须持续履行观察路况、预判风险和及时接管的义务。若驾驶人在辅助驾驶功能激活期间未尽上述义务，存在“脱手脱眼”行为，公安机关交通管理部门将依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条，认定其存在妨碍安全驾驶的违法行为，依法处以罚款并记分。而若设备设计或宣传直接诱导驾驶人脱离监管（如 “解放双手”“免接管”），导致重大交通事故，可能被认定为危害公共安全，最高可判处死刑。

SMM

МИТИ наконец предпринял меры против "хаоса в интеллектуальном вождении."

Продажи автомобилей в США резко выросли в марте, но может ли 2025 год принести "холодную зиму"?

Sunny, TBEA, Zhuzhou Converter и еще шесть компаний вошли в шорт-лист для централизованной закупки инверторов мощностью 800 МВт для проекта по переброске воды с юга на север.