พรรคประชาชนยุโรป (EPP) ซึ่งเป็นกลุ่มการเมืองที่ใหญ่ที่สุดในรัฐสภายุโรป กำลังเป็นผู้นำในการพยายามลดทอนนโยบายสำคัญของสหภาพยุโรปที่มุ่งลดการปล่อย CO2 จากรถยนต์ ตามเอกสารร่างที่ได้รับการตรวจสอบและรายงานโดยรอยเตอร์ ความเคลื่อนไหวนี้ของพรรคสายกลางขวาสอดคล้องกับเสียงเรียกร้องที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์และรัฐบาลระดับชาติที่ต้องการการสนับสนุนทันทีเพื่อแก้ไขปัญหาที่อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของยุโรปกำลังเผชิญอยู่
เอกสารของ EPP เสนอให้ยกเลิกการห้ามขายรถยนต์ใหม่ที่ปล่อย CO2 ของสหภาพยุโรปในปี 2035 โดยสนับสนุนการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพและเชื้อเพลิงทางเลือกต่อไปหลังจากกำหนดเส้นตาย
นอกจากนี้ ร่างเอกสารยังแนะนำให้แก้ไขกฎหมายเพื่อสนับสนุนรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน ซึ่งรวมแบตเตอรี่ไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์สันดาป และเรียกร้องให้บรัสเซลส์ทบทวนนโยบายปี 2035 ล่วงหน้าในปีหน้าเพื่อรวมการเปลี่ยนแปลงที่เสนอเหล่านี้
ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปกำลังเผชิญกับวิกฤต โดยมีงานหลายพันตำแหน่งที่เสี่ยงต่อการสูญเสียเนื่องจากความต้องการที่ซบเซา การแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจากผู้ผลิตจีน และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่เป็นไปตามเป้า
พรรคประชาชนยุโรป (EPP) มีอิทธิพลทางการเมืองอย่างมาก โดยมีสมาชิกส่วนใหญ่ในคณะกรรมาธิการยุโรป 27 คน รวมถึงประธานเออร์ซูลา ฟอน เดอร์ ไลเอิน
การเรียกร้องให้เลื่อนข้อกำหนด CO2 ที่เข้มงวดในปี 2025
ร่างเอกสารของ EPP ยังเสนอให้มีมาตรการปกป้องผู้ผลิตรถยนต์จากผลกระทบของข้อจำกัด CO2 ที่เข้มงวดขึ้นสำหรับรถยนต์ซึ่งจะมีผลในปีหน้า
ข้อจำกัดในปี 2025 อาจส่งผลให้เกิดค่าปรับสูงถึง 15 พันล้านยูโร (ประมาณ 15.8 พันล้านดอลลาร์) สำหรับอุตสาหกรรม ซึ่งอาจเบี่ยงเบนเงินทุนจากการลงทุนที่จำเป็น ซีอีโอของเรโนลต์ ลูกา เดอ เมโอ ซึ่งยังดำรงตำแหน่งหัวหน้ากลุ่มล็อบบี้ผู้ผลิตรถยนต์ ACEA เตือนเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2024
ลูกา เดอ เมโอ กล่าวว่า "ผู้ที่กำหนดกฎเกณฑ์ไม่ได้จัดเตรียมเงื่อนไขตลาดที่จำเป็น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ แผนจูงใจที่มั่นคง ราคาพลังงาน ฯลฯ"
ซีอีโอของเรโนลต์เน้นย้ำถึงความเร่งด่วนในการจัดการกับข้อจำกัดการปล่อย CO2 ในปี 2025 พร้อมทั้งระบุว่าการห้ามเครื่องยนต์สันดาปในปี 2035 ยังมีเวลาอีกทศวรรษในการหาทางแก้ไข
เป้าหมายในปี 2025 กำหนดให้ลดลง 15 เปอร์เซ็นต์จากระดับปี 2021 โดยผู้ผลิตรถยนต์ต้องบรรลุยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ท้าทาย เนื่องจากตลาด EV ในยุโรปหยุดชะงักอยู่ที่ประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์
เพื่อตอบสนอง พรรคประชาชนยุโรป (EPP) ได้เสนอให้เลื่อนข้อจำกัดในปี 2025 ไปเป็นปี 2027 หรือแก้ไขตัวชี้วัดการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์
จนถึงขณะนี้ บรัสเซลส์ยังคงปฏิเสธคำร้องเหล่านี้ ในเดือนกันยายน หัวหน้าฝ่ายสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรป ว็อปเก โฮกสตรา เน้นย้ำว่ากฎระเบียบด้านสภาพภูมิอากาศให้สภาพแวดล้อมที่มั่นคงและคาดการณ์ได้สำหรับการลงทุน เขายังระบุว่าบริษัทหลายแห่งได้ให้การรับรองแก่สหภาพยุโรปเกี่ยวกับความคืบหน้าในการบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้
แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้า – IEA
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใกล้แตะ 14 ล้านคันทั่วโลกในปี 2023 โดย 95 เปอร์เซ็นต์ของการซื้อเหล่านี้กระจุกตัวอยู่ในจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกา
การนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้ทั่วโลกเพิ่มขึ้นสูงสุดในปี 2023 โดยมีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 14 ล้านคันทั่วโลก ซึ่งทำให้จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดบนถนนเพิ่มขึ้นเป็น 40 ล้านคัน สอดคล้องกับการคาดการณ์จากรายงาน Global EV Outlook (GEVO-2023) ฉบับปี 2023
สต็อกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก 2013-2023
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2023 เพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2022 คิดเป็นการเพิ่มขึ้น 3.5 ล้านคันเมื่อเทียบปีต่อปี ที่น่าทึ่งคือยอดขายในปี 2023 สูงกว่าปี 2018 ถึงหกเท่า แสดงให้เห็นถึงการเร่งตัวของตลาดอย่างรวดเร็ว โดยเฉลี่ยแล้ว มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่กว่า 250,000 คันต่อสัปดาห์ในปี 2023 ซึ่งเป็นจำนวนที่เกินยอดรวมทั้งปีจากเมื่อสิบปีก่อนในปี 2013
รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 18 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมดที่ขายในปี 2023 เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 14 เปอร์เซ็นต์ในปี 2022 และเพิ่มขึ้นอย่างมากจากเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ในปี 2018 การเติบโตที่แข็งแกร่งนี้เน้นย้ำถึงความเป็นผู้ใหญ่และการขยายตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังดำเนินอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) คิดเป็น 70 เปอร์เซ็นต์ของสต็อกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2023 สะท้อนถึงความโดดเด่นในภาคส่วนนี้
เครดิตภาพ: https://www.nationalcollisionrepairer.com.au/
เครดิตกราฟแท่ง: IEA
เครดิตข้อมูล: Reuters
แหล่งที่มา: https://www.alcircle.com/news/pressure-mounts-on-eu-to-ease-co2-cuts-for-car-industry-survival-112780
