Pin ion natri đang âm thầm đạt được những bước tiến đáng kể.
Một trong những động lực thúc đẩy sự bùng nổ của ngành công nghiệp xe năng lượng mới (NEV) là sự đổi mới liên tục trong công nghệ pin.
Ngoài pin lithium-ion, công nghệ chủ đạo, các công nghệ mới nổi như pin rắn và pin ion natri cũng đang thu hút sự chú ý và dự kiến sẽ định hình lại bức tranh ngành công nghiệp.
Dưới ánh đèn sân khấu của sự đổi mới công nghệ, pin ion natri, giống như những người canh tác thực dụng, đã âm thầm chuyển từ phòng thí nghiệm sang công nghiệp hóa.
HiNa Battery đã công bố vào ngày 28 tháng 3 sự ra mắt toàn cầu của giải pháp pin ion natri cho xe thương mại, một động thái không thể nghi ngờ đánh dấu một bước tiến quan trọng trong ứng dụng pin ion natri. Trong khi đó, CATL và BYD, là những công ty pin hàng đầu, cũng đã tiết lộ những tiến bộ gần đây trong phát triển pin ion natri.
"Pin ion natri hiện đã đạt đến giai đoạn công nghiệp hóa và các ứng dụng quy mô lớn sắp bắt đầu. Chúng ta đang đứng trước bờ vực của một bước đột phá trong ngành công nghiệp pin ion natri, và sự bùng nổ thị trường là sắp xảy ra", ông Lý Thụ Quân, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Công nghệ Pin HiNa Bắc Kinh, nhấn mạnh trong một cuộc phỏng vấn với Gasgoo.
Đằng sau sự gia nhập của ngành công nghiệp pin vào kỷ nguyên TWh, ngành công nghiệp pin lithium vẫn phải đối mặt với những thách thức như hạn chế tài nguyên, giá carbonat lithium và hiệu suất an toàn.
Đối mặt với "tình thế khó xử" của pin lithium, liệu công nghệ pin ion natri có thể trở thành "thuốc giải độc" và dẫn dắt ngành công nghiệp bước vào một chương mới? Câu trả lời đang dần hiện ra.
Tín hiệu công nghiệp đằng sau sự đổi mới công nghệ
Theo dữ liệu do Hiệp hội Đổi mới Công nghiệp Pin Động lực Ô tô Trung Quốc (gọi tắt là "Hiệp hội Pin Động lực") công bố, trong quý I năm ngoái, công suất lắp đặt pin ion natri đạt 0,7 MWh, với CATL là công ty pin hỗ trợ duy nhất. Đến tháng 7, công suất lắp đặt đã tăng lên 1,5 MWh, với Farasis Energy và HiNa Battery tham gia cùng CATL làm các công ty hỗ trợ.
Không thể phủ nhận, điều này đánh dấu sự gia nhập nhanh chóng của pin ion natri Trung Quốc vào giai đoạn ứng dụng thương mại. Tương ứng, pin ion natri đã có nhiều phát triển mới gần đây, với giải pháp pin ion natri cho xe thương mại của HiNa Battery đặc biệt nổi bật.
Với sự ra đời của kỷ nguyên điện khí hóa toàn diện, điện khí hóa do xe chở khách dẫn đầu đã được hoàn thành phần lớn, và thị trường năng lượng mới đồng thời bắt tay vào điện khí hóa xe thương mại. Theo quan điểm của ông Lý Thụ Quân, thị trường xe thương mại có triển vọng rộng lớn và nhiều kịch bản ứng dụng đa dạng. Ngoại trừ xe buýt đô thị, tỷ lệ điện khí hóa của các kịch bản xe thương mại khác phần lớn dưới 10%. Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp, người dùng cuối đang yêu cầu hiệu suất cao hơn từ các hệ thống pin động lực.
Trong bối cảnh này, giải pháp pin ion natri cho xe thương mại của HiNa Battery đạt được ba đặc điểm chính: "lắp đặt ít hơn, sạc nhanh hơn và sử dụng nhiều hơn", đánh dấu ứng dụng đầu tiên trên thế giới của pin ion natri trong xe tải hạng nặng chạy điện.
Theo báo cáo, giải pháp này cung cấp bốn mẫu sản phẩm - Haixing K150, Haixing K210, Haixing K280 và Haixing K350 - được thiết kế riêng cho nhu cầu khác biệt của các kịch bản khác nhau. Hai sản phẩm đầu tiên được thiết kế cho vận tải đường ngắn, trong khi hai sản phẩm sau được định vị chính xác để đáp ứng nhu cầu kỹ thuật của lĩnh vực logistics và vận tải.
Dữ liệu sản phẩm cho thấy các tế bào pin được sử dụng trong giải pháp này đạt được mật độ năng lượng hơn 165 Wh/kg, có thể sạc 100% trong 20-25 phút và duy trì tuổi thọ chu kỳ hơn 8.000 chu kỳ trong chế độ sạc nhanh. Dung lượng pin còn lại có thể được đo chính xác trong phạm vi 2%, và nhiệt độ tăng trong quá trình sạc nhanh là ≤10°C. Kết hợp với lợi thế hiệu suất của sự xả ổn định trong phạm vi nhiệt độ rộng từ -40°C đến 45°C, giải pháp này giảm thiểu hiệu quả tổn thất năng lượng pin, cải thiện đáng kể hiệu quả sử dụng năng lượng và cung cấp hỗ trợ đáng tin cậy trong mọi thời tiết cho xe thương mại.
Vậy, tại sao các công ty lại nhắm vào lĩnh vực xe thương mại cho các ứng dụng pin ion natri?
Ông Viên Soái, Phó Tổng Thư ký Hiệp hội Công nghiệp IoT Trung Quan Cung, tuyên bố rằng xe thương mại có yêu cầu cao về chi phí, an toàn và ổn định của pin, những lĩnh vực mà pin ion natri vượt trội. Thị trường xe thương mại, là điểm đột phá cho pin ion natri, có triển vọng thị trường lạc quan và kỳ vọng sản xuất hàng loạt.
Liên quan đến đổi mới công nghệ trong ngành công nghiệp pin, Robin Zeng từng nhận xét, "Ngành công nghiệp pin đầy thách thức, đặc biệt là trong việc liên tục khám phá điện khí hóa và hóa học. Chỉ thông qua đổi mới liên tục, người ta mới có thể dẫn đầu thị trường."
Kể từ khi chính thức công bố pin ion natri thế hệ đầu tiên vào tháng 7 năm 2021, CATL đã cam kết mở khóa tiềm năng của pin ion natri và đưa chúng vào ánh đèn sân khấu.
Đáng chú ý, CATL cũng đã tiết lộ trong một cuộc gọi thu nhập gần đây rằng đã có những tiến bộ đáng kể trong phát triển pin ion natri thế hệ thứ hai của mình, với các chỉ số hiệu suất gần với pin LFP chủ đạo hiện tại. Hơn nữa, lợi thế về chi phí sẽ trở nên rõ ràng hơn với các ứng dụng quy mô lớn.
Báo cáo thường niên của BYD, công bố vào ngày 24 tháng 3, đã tiết lộ dự án R&D pin ion natri của mình: đạt được dung lượng tế bào pin 200 Ah, hiệu suất chu kỳ hơn 10.000 chu kỳ và an toàn, công suất và hiệu suất nhiệt độ cao/thấp vượt trội so với pin lithium. Công ty cũng đã triển khai thành công các hệ thống lưu trữ năng lượng cấp MWh.
Đóng vai trò là một "Cân bằng" cho ngành công nghiệp pin lithium
Theo thống kê từ Hiệp hội Pin Động lực, bao gồm tất cả các pin động lực xe và hầu hết các pin lưu trữ năng lượng, Trung Quốc đã sản xuất và bán 1.096,8 GWh và 1.039,5 GWh pin lithium-ion trong năm 2024, tương ứng. Điều này chỉ ra rằng, sau sự tăng trưởng trước đó, ngành công nghiệp pin lithium của Trung Quốc đã bước vào kỷ nguyên TWh.
Đằng sau thành tựu vinh quang của kỷ nguyên "TWh" này là sự tin tưởng không ngừng của các công ty thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi công nghiệp pin lithium vào triển vọng thị trường, sự theo đuổi không ngừng nghỉ của họ đối với đổi mới công nghệ và bố cục chiến lược có tầm nhìn xa của họ. Tuy nhiên, không thể bỏ qua bối cảnh cạnh tranh khốc liệt mà ngành công nghiệp pin lithium hiện đang phải đối mặt, với các vấn đề như chiến tranh giá và thách thức hoạt động ngày càng trở nên rõ ràng.
Ví dụ, sự biến động của giá carbonat lithium đã gây ra sự hỗn loạn trong chuỗi công nghiệp. Được thúc đẩy bởi sự tăng vọt doanh số bán xe NEV trong nước, pin carbonat lithium đã khan hiếm từ năm 2021, dẫn đến giá carbonat lithium tăng liên tục. Khi nguồn cung dần bão hòa, giá carbonat lithium bắt đầu giảm từ cuối năm 2022 và tiếp tục giảm kể từ đó.
Có thời điểm, "lithium" là chìa khóa thành công. Bây giờ, với sự chậm lại của nhu cầu người dùng cuối, giá lithium đã có xu hướng giảm. Điều này cũng khiến các công ty trong chuỗi công nghiệp pin lithium trải nghiệm một "cuộc phiêu lưu" trong hoạt động của họ. Ganfeng Lithium, được biết đến với cái tên "Vua Lithium", đã báo cáo lỗ trong năm 2024, đánh dấu lần lỗ đầu tiên kể từ khi niêm yết vào năm 2010.
Ngược lại, pin ion natri được kỳ vọng cao do tính hiệu quả về chi phí và khả năng vượt qua các nút thắt tài nguyên. Pin ion natri không chứa lithium hoặc coban, những nguyên tố cần thiết cho pin động lực truyền thống. Ngoài ra, độ phong phú của natri trong vỏ Trái Đất là 2,75%, gấp 400 lần so với lithium. BYD cũng đã đề cập trong báo cáo tài chính của mình rằng sự phong phú toàn cầu của tài nguyên natri có thể giảm thiểu hiệu quả nguy cơ thiếu hụt tài nguyên lithium.
Một số người trong ngành cũng đã nhận xét, "Công nghệ pin ion natri đã đến đúng lúc. Với giá carbonat lithium biến động như tàu lượn siêu tốc, điều này đã phần nào giảm bớt áp lực cho các nhà sản xuất ô tô."
Ông Hồ Vĩnh Thịnh, Giám đốc Phòng thí nghiệm Năng lượng sạch tại Viện Vật lý, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, công khai tuyên bố, "Một khi pin ion natri đạt được sản xuất quy mô lớn, chúng sẽ đóng vai trò là một 'cân bằng' cho sự phát triển của ngành công nghiệp pin lithium Trung Quốc, ngăn chặn giá pin lithium biến động mạnh như trước đây."
Hơn nữa, các vấn đề an toàn với pin lithium vẫn tồn tại. Trước đây, pin lithium được các công ty và thị trường săn đón do mật độ năng lượng cao của chúng. Bây giờ, khi tỷ lệ thâm nhập của NEV dần tăng lên, các vấn đề an toàn của pin lithium đang trở nên nổi bật hơn.
Ông Lý Thụ Quân tuyên bố rằng khả năng sạc nhanh của pin ion natri, cho phép chúng được sạc đầy trong khi duy trì tuổi thọ chu kỳ dài, mang lại cho chúng một lợi thế rõ ràng so với pin lithium-ion, bao gồm cả pin rắn trong tương lai. BYD cũng đã đề cập trong báo cáo tài chính của mình rằng pin lưu trữ năng lượng ion natri của mình cung cấp an toàn, hiệu suất chu kỳ và chi phí hợp lý, có thể kiểm soát vượt trội, nâng cao hơn nữa khả năng cạnh tranh của sản phẩm của mình.
Đối mặt với "tình thế khó xử" của pin lithium, pin ion natri bổ sung cho chúng rất tốt. Do đó, ông Viên Soái tin rằng sự phát triển của pin ion natri nên được tiếp cận một cách khách quan và hợp lý. Trong tương lai, pin ion natri và pin lithium sẽ cùng tồn tại trong một mối quan hệ bổ sung và cùng có lợi.
Có thể nói, pin ion natri, với những lợi thế về tài nguyên phong phú, chi phí thấp và an toàn cao, đang nhanh chóng hội nhập vào chuỗi công nghiệp năng lượng mới như một bổ sung quan trọng cho pin lithium, cung cấp một con đường công nghệ mới cho sự chuyển đổi năng lượng toàn cầu.
Sẵn sàng thách thức dòng pin LFP
Nhìn lại quá trình phát triển pin natri-ion trong lĩnh vực ô tô, đây là một hành trình tiến bộ và hoàn thiện liên tục về hiệu suất sản phẩm.
Vào tháng 7/2021, CATL đã ra mắt pin natri-ion thế hệ đầu tiên, có thể được áp dụng cho nhiều kịch bản vận tải điện hóa, đặc biệt là vượt trội ở các vùng có nhiệt độ thấp, và cũng đủ linh hoạt để đáp ứng nhu cầu ứng dụng của lĩnh vực lưu trữ năng lượng. Vào tháng 4/2023, tại sự kiện ra mắt thương hiệu Chery iCAR, CATL đã thông báo rằng pin natri-ion sẽ ra mắt trên các mẫu xe của Chery.
Vào cuối năm 2023, mẫu xe điện thuần túy A00-class đầu tiên sử dụng pin natri-ion, JMC E200, do Farasis Energy và JMC New Energy hợp tác phát triển, đã chính thức được lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất.
Vào tháng 1/2024, JAC Ywei đã chính thức bắt đầu giao hàng hàng loạt phiên bản pin natri-ion của mẫu xe "Flower Fairy" tại An Khánh, An Huy. Mẫu xe này được trang bị các tế bào pin trụ natri-ion 32140 do HiNa Battery cung cấp, với dung lượng tế bào đơn là 12Ah và mật độ năng lượng ≥130Wh/kg, áp dụng lộ trình công nghệ oxit lớp đồng + carbon cứng.
Vậy, pin natri-ion hiện đang ở giai đoạn nào? Theo quan điểm của Li Shujun, "Chúng ta đang ở trước thềm một bước đột phá trong ngành công nghiệp pin natri-ion, và sự bùng nổ thị trường là sắp xảy ra. Điều quan trọng là ai có thể đưa ra lực đẩy cuối cùng."
Theo báo cáo, BYD cũng cam kết phát triển một hệ thống hóa học mới với tuổi thọ siêu dài, an toàn siêu cao và chi phí cực thấp, đã thiết lập quy trình sản xuất pin natri-ion và triển khai các hệ thống lưu trữ năng lượng cấp MWh, đặt nền tảng vững chắc cho ứng dụng quy mô lớn của pin natri-ion.
CATL không bao giờ từ bỏ việc phát triển pin natri-ion. Khi CATL ra mắt pin natri-ion thế hệ đầu tiên vào năm 2021, bộ pin hybrid lithium-natri sáng tạo của họ cũng đã ra mắt tại sự kiện. Vào tháng 10 năm ngoái, CATL đã ra mắt Pin Siêu Hybrid XuanYao cho các mẫu xe mở rộng phạm vi/hybrid, đây là minh chứng tốt nhất cho sự bổ sung lithium-natri.
Công nghệ tích hợp hệ thống pin AB lithium-natri tiên phong của CATL tích hợp pin natri-ion và pin lithium-ion vào cùng một bộ pin, với pin natri-ion được đặt trong khu vực nhiệt độ thấp của PACK, do đó phá vỡ nút thắt cổ chai nhiệt độ thấp của hệ thống và tăng phạm vi nhiệt độ thấp lên 5%. Điều này không chỉ bù đắp cho những thiếu sót về mật độ năng lượng hiện tại của pin natri-ion mà còn tận dụng hiệu suất nhiệt độ thấp tuyệt vời của chúng, tạo ra giải pháp "1+1>2".
Hiện tại, Pin Siêu Hybrid XuanYao đã được triển khai trên các mẫu xe của Li Auto, Avatr, Deep Blue, Changan Qiyuan và Neta Auto, với khoảng 30 mẫu xe từ nhiều thương hiệu được trang bị.
CATL tiếp tục tuyên bố rằng bước đột phá trong công nghệ pin natri-ion thế hệ thứ hai dự kiến sẽ mang lại các biến số cạnh tranh mới cho ngành công nghiệp năng lượng mới.
Wu Kai, Nhà khoa học trưởng của CATL, trước đây đã tuyên bố rằng pin natri-ion thế hệ thứ hai đã được phát triển và có khả năng hoạt động bình thường trong môi trường cực lạnh. Ông Wu Kai cũng đề cập rằng pin natri-ion thế hệ thứ hai dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2025, với khả năng xả bình thường ở nhiệt độ thấp tới -40°C, một hiệu suất đột phá khiến nó hứa hẹn cho các ứng dụng quy mô lớn ở các vùng có nhiệt độ cực thấp.
Hiện tại, pin LFP thường có mật độ năng lượng từ 120-180Wh/kg. Xét đến mục tiêu được Robin Zeng đặt ra khi ra mắt pin natri-ion thế hệ đầu tiên vào năm 2021 - phát triển pin natri-ion thế hệ tiếp theo với mật độ năng lượng hơn 200Wh/kg - có thể suy ra rằng pin natri-ion thế hệ thứ hai của CATL dự kiến sẽ đạt hoặc thậm chí vượt qua mật độ năng lượng của pin LFP. Trong một cuộc phỏng vấn trước đó, Robin Zeng đã bày tỏ sự tin tưởng vào các sản phẩm pin natri-ion thế hệ thứ hai, tin rằng chúng sẽ dần dần thay thế pin LFP trong một số xe nhỏ. Chuỗi công nghiệp đang chuẩn bị cho quy mô. Theo quan điểm của Li Shujun, pin natri-ion, với những ưu điểm độc đáo như sạc nhanh mà không bị hư hỏng, khả năng chịu nhiệt độ thấp, an toàn khi xả quá mức và tài nguyên dồi dào, sẽ cùng làm việc với pin lithium-ion để xây dựng một hệ sinh thái mới "kép bánh xe và bổ sung lợi thế" trong ngành công nghiệp năng lượng mới, cùng nhau hỗ trợ giấc mơ công nghiệp về một Trung Quốc điện khí hóa và một tương lai xanh. Theo báo cáo, về quy trình sản xuất, pin natri-ion có thể đạt được khả năng tương thích hoàn hảo với thiết bị và quy trình sản xuất pin lithium-ion, cho phép chuyển đổi dây chuyền sản xuất nhanh chóng và triển khai công suất nhanh chóng. Ngay từ khi ra mắt pin natri-ion thế hệ đầu tiên, CATL đã bắt đầu các kế hoạch công nghiệp hóa tương ứng. Vào năm 2022, Sunwoda, hợp tác với Ronbay Technology và Viện Vật liệu Ninh Ba, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, đã cùng thực hiện dự án công nghiệp hóa vật liệu cực dương pin natri-ion của MIIT, thúc đẩy sự phát triển phối hợp của chuỗi công nghiệp. Vào ngày 22/3, Cục Sở hữu Trí tuệ Quốc gia đã công bố bằng sáng chế vật liệu cực âm pin natri-ion từ BTR, tiếp tục tối ưu hóa dung lượng và hiệu suất động học của pin natri-ion, thêm một bước đột phá cho công nghệ pin natri-ion. Ngày nay, công suất của chuỗi công nghiệp pin natri-ion đang tiếp tục mở rộng. Tại Tứ Xuyên, Guangdong Yangguang Technology sẽ đầu tư xây dựng dự án vật liệu cực dương và pin natri-ion tại Khu phát triển kinh tế Nhã An, với cả hai bên ký "Thỏa thuận đầu tư dự án vật liệu cực dương và pin natri-ion" vào ngày 7/4. Theo báo cáo, dự án, do một công ty nhà nước thuộc Tập đoàn Ya Châu dẫn đầu, có kế hoạch đầu tư tổng cộng khoảng 500 triệu nhân dân tệ, với giai đoạn đầu tiên xây dựng dây chuyền sản xuất 1.000 tấn vật liệu cực dương pin natri-ion mỗi năm, giai đoạn hai xây dựng dây chuyền sản xuất 5.000 tấn vật liệu cực dương pin natri-ion mỗi năm và giai đoạn ba xây dựng dây chuyền sản xuất 1 GWh pin natri-ion mỗi năm. Giai đoạn đầu tiên dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong năm nay. Sunwoda đã ra mắt pin natri-ion siêu nhiệt độ thấp vào năm 2023, với mật độ năng lượng cao, xả tốc độ C cao, khả năng thích ứng nhiệt độ thấp cực thấp và an toàn cao, đáp ứng nhu cầu ứng dụng của các mẫu xe điện thuần túy và PHEV từ A00 đến A-class, đẩy pin natri-ion vào giai đoạn thực tế. Ngoài ra, các kịch bản ứng dụng của pin natri-ion đang dần mở rộng. BYD cũng lạc quan về tiềm năng của pin natri-ion trong thị trường xe hai bánh. Theo báo cáo trước đó, BYD đang thực hiện một dự án thí điểm tại Thâm Quyến cho ứng dụng toàn diện của xe điện hai bánh pin natri-ion trụ lớn trong các kịch bản sạc và đổi pin, nhằm đạt được sự tích hợp thông minh của xe, tủ và pin. Sunwoda đang tăng tốc sản xuất hàng loạt pin natri-ion, có kế hoạch giới thiệu chúng đầu tiên trên thị trường ESS và EV tốc độ thấp. Đáng chú ý, pin natri-ion, với những ưu điểm độc đáo của chúng, cung cấp một lựa chọn khác cho thị trường pin ESS. Hiện tại, trong bối cảnh phát triển mạnh mẽ lưu trữ năng lượng mới, pin natri-ion đang tỏa sáng trong lĩnh vực ESS. Theo Gasgoo, HiNa Battery đã thực hiện chiến lược kinh doanh "kép bánh xe cho pin động lực và pin ESS". Ngay từ năm 2023, HiNa Battery, hợp tác với Tập đoàn JAC, đã ra mắt lô xe điện natri-ion đầu tiên trên thế giới. Năm 2024, công ty đã hoàn thành xây dựng nhà máy điện ESS pin natri-ion 10 MWh với Lưới điện Nam Trung Quốc và nhà máy điện ESS pin natri-ion 100 MWh với Tập đoàn Đại Đường, cả hai đều được kết nối đầy đủ vào lưới điện để vận hành thương mại. Gần đây, HiNa Battery đã tham gia xây dựng nhà máy điện ESS tạo lưới hybrid lithium-natri lớn nhất cả nước, dự án ESS pin natri-ion 1P (tốc độ 1 giờ) đầu tiên, tiên phong trong mô hình thương mại của sự tham gia quy mô lớn của pin natri-ion vào các hoạt động lưới điện tổng hợp tốc độ C cao và thấp, cung cấp giải pháp sáng tạo cho sự ổn định động của lưới điện trong bối cảnh tiếp cận năng lượng mới với tỷ lệ cao. Li Shujun tuyên bố rằng trong tương lai, HiNa Battery sẽ tiếp tục khám phá các kịch bản ứng dụng mới cho pin natri-ion dựa trên những ưu điểm độc đáo của chúng. Có thể thấy, từ quan điểm của toàn bộ chuỗi công nghiệp, các công ty đang thúc đẩy những đột phá công nghệ và công nghiệp hóa bằng cả hai bánh xe, tận dụng khả năng tích hợp sản xuất pin và chuỗi cung ứng trưởng thành của mình để chuẩn bị cho quy mô của pin natri-ion và nắm bắt cơ hội thị trường. Kết luận: Trong khi pin lithium đang bị mắc kẹt sâu trong những hạn chế về tài nguyên và mối quan tâm về an toàn, công nghệ pin natri-ion, với những lợi thế về tài nguyên, khả năng cạnh tranh về chi phí và các tính năng an toàn, đang mở ra một con đường khác biệt. Từ pin natri-ion thế hệ thứ hai của CATL vượt qua ngưỡng mật độ năng lượng 200 Wh/kg đến việc HiNa Battery xây dựng nhà máy điện ESS hybrid lithium-natri 100 MW, quá trình công nghiệp hóa của pin natri-ion đang hình thành một vòng tròn lành mạnh của "đột phá công nghệ - xác thực kịch bản - mở rộng công suất". Pin natri-ion không nhằm mục đích lật đổ triều đại pin lithium mà đang xây dựng một hệ sinh thái mới "kép bánh xe" như một sự bổ sung: cái trước tập trung vào vị trí cao về mật độ năng lượng, trong khi cái sau nhắm vào sự cân bằng giữa chi phí và an toàn. Bản chất của sự lặp lại công nghệ này là một thực tiễn sinh động của chiến lược hệ thống năng lượng đa dạng.
