Baru-baru ini, sebuah laporan baru dari Goldman Sachs menunjukkan bahwa pada tingkat paket baterai, harga rata-rata baterai global telah turun dari $153/kWh pada 2022 menjadi $149/kWh pada 2023.
Goldman Sachs memperkirakan bahwa pada akhir tahun ini, harga rata-rata baterai global diperkirakan akan turun menjadi $111/kWh dan lebih lanjut turun menjadi $80/kWh pada 2026. Ini berarti bahwa pada 2026, harga rata-rata baterai global akan turun hampir 50% dibandingkan dengan 2023, membantu kendaraan listrik mencapai paritas biaya dengan kendaraan bensin di AS tanpa subsidi.
Mengapa penurunan harga baterai kendaraan listrik lebih cepat dari yang diharapkan? Goldman Sachs percaya ini terutama disebabkan oleh dua faktor.
Pertama adalah kemajuan teknologi. Beberapa produk baterai baru telah diluncurkan, menawarkan kepadatan energi yang lebih tinggi dengan biaya lebih rendah. Peningkatan kepadatan energi baterai terutama disebabkan oleh inovasi dalam struktur baterai, dengan teknologi baterai dan paket baterai yang lebih besar mengurangi atau bahkan menghilangkan modul baterai. Tesla telah mulai memproduksi baterai 4680 berukuran besar, tetapi masih menghadapi tantangan dalam mengurangi biaya manufaktur.
Kedua adalah penurunan terus-menerus dalam harga logam baterai, termasuk litium dan kobalt. Biaya logam baterai menyumbang hampir 60% dari biaya baterai. Menurut data yang dirilis oleh Goldman Sachs, kenaikan harga bahan baku telah menyebabkan biaya baterai kendaraan listrik melonjak pada 2022. Sekarang, harga logam baterai mulai turun, dan pada 2030, sekitar 40% dari penurunan biaya baterai akan berasal dari penurunan harga logam baterai.
Pangsa pasar baterai LFP diperkirakan akan meningkat.
Goldman Sachs menyebutkan bahwa baterai daya arus utama saat ini secara global adalah baterai LFP dan baterai litium ternary (baterai Ni-Co-Mn dan baterai Ni-Co-Al). Selain dua baterai utama ini, Goldman Sachs juga menyebutkan baterai solid-state dan baterai natrium, tetapi percaya bahwa keduanya masih menghadapi tantangan dalam produksi skala besar.
Saat ini, baterai litium ternary memegang sekitar 60% pangsa pasar, sementara baterai LFP menempati 35-40%.
Goldman Sachs juga telah meningkatkan perkiraannya untuk pangsa pasar baterai LFP pada 2025 dari sebelumnya 41% menjadi 45%, sementara baterai nikel tinggi akan terus mendominasi dalam persaingan kepadatan energi tinggi.
Di pasar domestik, menurut data yang dirilis oleh Cui Dongshu, Sekretaris Jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China, dari Januari hingga Oktober tahun ini, instalasi baterai litium China mencapai 406 GWh, naik 38% YoY.
Sementara itu, proporsi model mobil dengan kepadatan energi baterai di atas 160 Wh/kg dari Januari hingga Oktober 2024 adalah 12%, penurunan signifikan dari 18% pada 2023, terutama karena penurunan kepadatan energi yang dibawa oleh penggantian baterai ternary dengan baterai LFP.
Cui Dongshu menganalisis bahwa karena harga nikel dan kobalt yang tinggi, ada pertumbuhan yang berbeda antara baterai litium ternary dan baterai LFP. Dengan pertumbuhan produk jarak jauh, baterai ternary masih memiliki pasar, sementara penurunan harga mendorong peningkatan keseluruhan dalam pangsa baterai LFP.
