Pada tahun 2024, rantai industri baterai dan energi baru secara kolektif berupaya menghadapi siklus, dengan ekspor dan ekspansi global yang meningkat pesat. Para pengusaha telah beralih dari mengeksplorasi "keluar" menjadi secara tegas "masuk" dan kini mempertimbangkan "bertahan hidup."
Di tengah booming ekspansi global, tantangan melimpah. Meninjau kemajuan ekspansi global Tiongkok pada tahun 2024, peluang dan risiko saling terkait erat. "Ekspor produk," "ekspor teknologi," "ekspor kapasitas," "ekspor merek," "ekspor rantai industri," dan "ekspor rantai pasokan" mengharuskan para pengusaha mempertimbangkan faktor-faktor seperti risiko geopolitik, tantangan aturan perdagangan, dan perubahan lingkungan ekonomi serta kebijakan global.
Battery Network telah menyusun sepuluh berita internasional teratas dari industri baterai dan energi baru pada tahun 2024, meninjau tahun tersebut untuk memahami peluang dan risiko, serta memberikan wawasan dan referensi untuk tahun 2025.
1. Elektrifikasi Luar Negeri Tertunda, Tiongkok Raih Sepuluh Gelar Juara Berturut-turut.
Pada tahun 2024, transisi elektrifikasi luar negeri menghadapi tantangan. Uni Eropa mempertimbangkan untuk menunda rencana larangan penuh penjualan kendaraan berbahan bakar fosil pada tahun 2035. Mercedes-Benz menunda targetnya untuk mencapai 50% penjualan EV pada tahun 2025 menjadi tahun 2030. Volvo Cars membatalkan target elektrifikasi penuh pada tahun 2030. Porsche mengumumkan akan meninggalkan targetnya agar EV menyumbang 80% dari penjualan mobil baru pada tahun 2030. Volkswagen Group membatalkan rencana untuk memproduksi ID.3 di pabrik mobil terbesarnya. Apple meninggalkan proyek EV yang telah berlangsung selama satu dekade. Produsen mobil seperti Audi, Ford, Stellantis, serta raksasa komponen seperti Bosch, Schaeffler, dan ZF mengumumkan PHK massal. Untuk mengurangi biaya, PHK, pemotongan gaji, dan penutupan pabrik terus berlanjut.
Sebaliknya, pasar NEV Tiongkok terus tumbuh pesat. Menurut CAAM, dari Januari hingga November 2024, produksi dan penjualan NEV Tiongkok mencapai 11,345 juta dan 11,262 juta unit, masing-masing naik 34,6% dan 35,6% YoY. Penjualan NEV menyumbang 40,3% dari total penjualan mobil baru. Pada bulan November, produksi dan penjualan NEV mencapai 1,566 juta dan 1,512 juta unit, masing-masing naik 45,8% dan 47,4% YoY. Pada tahun 2024, penjualan bulanan NEV Tiongkok untuk pertama kalinya melampaui 1,5 juta unit, dengan produksi dan penjualan menduduki peringkat pertama secara global selama sepuluh tahun berturut-turut.
Komentar: Secara keseluruhan, karena ketidakpastian dalam lingkungan kebijakan serta perubahan kondisi pasar dan permintaan pelanggan, produsen mobil luar negeri mulai menyesuaikan strategi elektrifikasi mereka yang sebelumnya agresif, memperlambat laju elektrifikasi. Sementara itu, Tiongkok memanfaatkan peluang "inteligensi" dan "elektrifikasi," lebih lanjut membentuk ulang rantai industri, memperkuat rantai pasokan, meningkatkan ekosistem, memperpanjang rantai nilai, dan mencapai pertumbuhan penetrasi pasar yang berkelanjutan.
2. Tantangan Lokalisasi Eropa, Rantai Industri Baterai Masih Perlu Ditingkatkan.
Laporan dari International Energy Agency (IEA) menyoroti bahwa sejak tahun 2017, pengembangan industri baterai lithium-ion domestik Uni Eropa untuk mengurangi ketergantungan impor telah menjadi tujuan utama Komisi Eropa dan beberapa pemerintah nasional. Namun, antusiasme investasi yang melonjak menyebabkan peningkatan signifikan dalam produksi Uni Eropa, dari 2GWh pada tahun 2019 menjadi lebih dari 60GWh pada tahun 2023. Hingga akhir Juni 2024, kapasitas tambahan yang direncanakan melebihi 500GWh, melibatkan investasi tahunan sekitar $8,5 miliar dari tahun 2025 hingga 2030.
Meskipun antusiasme investasi di industri baterai Uni Eropa meningkat, tanda-tanda perlambatan pengembangan proyek mulai muncul. Pada November 2024, Northvolt, produsen baterai terbesar di Eropa, mengajukan perlindungan kebangkrutan di AS dan mencari restrukturisasi bisnis, yang menyebabkan pengunduran diri salah satu pendiri dan CEO-nya. Sejak didirikan pada tahun 2016, Northvolt telah mengumpulkan lebih dari $15 miliar melalui beberapa putaran pendanaan. Pada bulan Juni, ACC, perusahaan baterai yang didirikan bersama oleh Stellantis, Mercedes-Benz, dan TotalEnergies, mengumumkan penghentian pembangunan pabrik di Kaiserslautern, Jerman, dan Termoli, Italia, karena penurunan penjualan EV dan kekhawatiran biaya. Total investasi untuk dua pabrik besar ini diperkirakan mencapai €5 miliar. Perlu dicatat bahwa pabrik pertama ACC di Prancis berhasil mengirimkan batch pertama baterainya pada tahun 2024, dengan kapasitas pengiriman tahunan setara dengan baterai untuk 2.000 kendaraan, atau sekitar 0,12GWh, yang setara dengan produksi dua jam CATL.
Selain itu, perlu dicatat bahwa di luar pasar Tiongkok, lanskap kompetitif instalasi baterai daya antara Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan telah bergeser. Dari Januari hingga Agustus 2024, Tesla masuk dalam 10 besar global (di luar Tiongkok) dalam instalasi baterai daya, dengan pangsa pasarnya terus meningkat.
Komentar: Pada tahun 2024, industri baterai daya menyaksikan peristiwa signifikan. Impian Eropa untuk "kebangkitan" baterai hancur, dominasi tripartit yang telah lama berlangsung antara Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan dalam baterai daya terganggu, dan pemain baru masuk dalam 10 besar. Tesla, yang mengusulkan rencana pengembangan baterai internal pada tahun 2020, telah menjadi penantang kuat di pasar baterai global hanya dalam beberapa tahun, menginspirasi produsen mobil untuk mengeksplorasi pengembangan baterai internal. Di dalam negeri, produsen NEV seperti Geely, GAC, dan Zeekr telah mengadopsi baterai daya internal. Baterai Impulse GAC, Baterai Ekstrem Quzhou Geely, dan Yaoning New Energy semuanya muncul dalam 15 besar instalasi baterai daya di Tiongkok.
3. Friksi Perdagangan yang Meningkat, Proteksionisme yang Berkembang.
Pada 11 Desember 2024, Perwakilan Dagang AS (USTR) mengumumkan penerapan tarif Bagian 301 pada produk tungsten, polisilikon, dan produk lainnya yang diimpor dari Tiongkok. Sebelumnya, AS telah merilis hasil tinjauan empat tahun terhadap tarif Bagian 301 pada Tiongkok, menaikkan tarif EV dari 25% menjadi 100%, serta meningkatkan tarif pada baterai daya dan material dari 8,5% menjadi 25%, serta pada baterai ESS dari 8,5% menjadi 25%. Pada 29 Oktober, Komisi Eropa mengumumkan kesimpulan dari penyelidikan anti-subsidi, memutuskan untuk memberlakukan bea anti-subsidi final selama lima tahun pada BEV yang diimpor dari Tiongkok. BYD dikenakan tarif 17,0%, Geely 18,8%, SAIC 35,3%, perusahaan lain yang bekerja sama 20,7%, Tesla 7,8% setelah meminta tinjauan individu, dan semua perusahaan yang tidak bekerja sama 35,3%. Pada 26 Agustus, pemerintah Kanada, meskipun ada penolakan dan pernyataan resmi dari Tiongkok, mengumumkan tarif pada EV Tiongkok. Pada bulan Juni, Kementerian Perdagangan Turki menyatakan akan memberlakukan tarif 40% pada semua mobil yang diimpor dari Tiongkok untuk mengekang impor, melindungi produsen mobil domestik, dan mengurangi defisit transaksi berjalan. Sengketa perdagangan telah menjadi fokus perhatian internasional.
Sejak putusan awal Uni Eropa tentang kasus anti-subsidi terhadap EV Tiongkok, Uni Eropa menghadapi penolakan kuat dari beberapa pemerintah Eropa. Sementara itu, produsen mobil internasional seperti BMW Group, Volkswagen Group, dan Mercedes-Benz juga menyatakan penolakan.
Di tengah ketidakpastian lingkungan internasional, ekspor NEV Tiongkok menunjukkan penurunan YoY dan MoM. Menurut data terbaru dari bea cukai Tiongkok, pada November 2024, ekspor EV global Tiongkok turun 19% YoY, dengan ekspor ke Uni Eropa turun 23% YoY.
Komentar: Pada tahun 2023, Tiongkok melampaui Jepang menjadi pengekspor mobil terbesar di dunia. Ketika jendela ekspansi global terbuka, hambatan perdagangan di Eropa dan AS muncul. Serangkaian langkah proteksionis telah menimbulkan risiko bagi ekspor EV Tiongkok. Pada saat yang sama, risiko dan peluang hidup berdampingan. Tarif Uni Eropa pada EV Tiongkok hanya menargetkan BEV, tidak termasuk hibrida plug-in dan NEV dengan jangkauan diperpanjang. Produsen mobil Tiongkok mengalihkan fokus ekspor mereka ke produk hibrida, dengan peluang baru mempercepat ekspansi global Tiongkok.
4. Tantangan dalam Ekspor dan Ekspansi Global, Koeksistensi Kerja Sama dan Kompetisi.
Pada Forum Internasional Industri Energi Baru Baterai Tiongkok (Guangzhou) ke-11 (ABEC 2024), Geng Qianxi, Sekretaris Jenderal Komite Penyelenggara "Davos" Baterai, menyatakan bahwa melalui naik turunnya siklus, Tiongkok secara bertahap beralih dari substitusi domestik ke ekspor bertingkat. Empat bahan utama baterai lithium Tiongkok memiliki pangsa pasar global lebih dari 80%, dengan bahan anoda mencapai 94%. Pasar peralatan baterai lithium telah mencapai skala ratusan miliar yuan. Dalam segmen seperti baterai daya, perusahaan Tiongkok menduduki peringkat global.
Menurut Lyu Daliang, juru bicara Administrasi Umum Bea Cukai dan Direktur Departemen Statistik dan Analisis, dalam tiga kuartal pertama, ekspor EV, baterai lithium, dan produk PV Tiongkok mencapai 757,83 miliar yuan, menyumbang 4,1% dari total nilai ekspor Tiongkok.
Untuk lebih membangun kemampuan operasi sumber daya global, perusahaan rantai industri baterai dan energi baru domestik secara aktif berinvestasi di luar negeri. Menurut "Laporan Strategi Ekspansi Global Perusahaan Rantai Industri Baterai Lithium Tiongkok (2024)" yang dirilis bersama oleh EVTank, Institut Penelitian Ekonomi Yiwei, dan Institut Penelitian Industri Baterai Tiongkok, hingga Juni 2024, total investasi luar negeri yang diumumkan oleh perusahaan rantai industri baterai lithium Tiongkok mencapai 564,8 miliar yuan.
Menurut laporan November 2024 oleh Financial Times, Uni Eropa berencana memaksa perusahaan Tiongkok yang mendirikan pabrik di Eropa untuk mentransfer kekayaan intelektual kepada perusahaan Eropa sebagai imbalan atas subsidi Uni Eropa.
Ketidakpastian geopolitik telah menyebabkan perubahan kepemilikan aset tambang lithium luar negeri, penghentian rencana pembangunan kapasitas luar negeri oleh produsen baterai, dan gangguan lainnya dalam ekspansi internasional. Perusahaan terkemuka baterai lithium domestik mempercepat ekspansi global mereka melalui pemberdayaan teknologi, sementara penambang lithium mentransfer ekuitas kepada pemerintah luar negeri untuk mendapatkan dukungan kebijakan untuk pengembangan dan operasi. Sebagai contoh, pada Desember 2024, Ganfeng Lithium mengumumkan bahwa dewan direksinya menyetujui proposal yang memungkinkan anak perusahaannya yang sepenuhnya dimiliki, Ganfeng International Co., Ltd., dan Lithium du Mali SA untuk menandatangani perjanjian transfer ekuitas dengan Republik Mali.Menurut perjanjian, pemerintah Mali akan memperoleh 35% saham LMSA, termasuk 10% secara gratis sesuai dengan undang-undang pertambangan Mali, dan 25% dengan harga transaksi sebesar 20 miliar franc CFA Afrika Barat (sekitar $32 juta).
Komentar: Ekspansi global adalah tren yang tak terhindarkan. Margin keuntungan tinggi dan potensi pasar luar negeri yang belum tergarap mendorong perusahaan baterai domestik untuk "bersaing secara eksternal." Namun, dapat diperkirakan bahwa perusahaan baterai lithium Tiongkok akan menghadapi peluang dan tantangan dalam ekspansi global mereka. Pada 2 Januari 2025, Departemen Perdagangan Layanan dan Jasa Komersial Kementerian Perdagangan mengeluarkan pemberitahuan untuk meminta komentar publik tentang penyesuaian "Katalog Teknologi yang Dilarang atau Dibatasi untuk Ekspor dari Tiongkok," dengan usulan menambahkan teknologi terkait persiapan material katoda baterai lithium dan ekstraksi lithium. Dalam jangka menengah dan panjang, kerja sama dan persaingan akan berdampingan, dan pendekatan yang direncanakan dengan baik untuk ekspansi global mungkin lebih menguntungkan bagi perusahaan domestik.
5. Mengurangi Ketergantungan pada Tiongkok, Eropa dan AS Mengalokasikan Dana untuk Mendukung Industri Energi Baru.
Pada Juli 2024, pemerintahan Biden mengumumkan pendanaan sebesar $1,7 miliar untuk mendukung upaya produsen mobil dalam memproduksi EV, truk, dan sepeda motor. Pendanaan ini mencakup 11 proyek dan diharapkan membantu perusahaan mengubah fasilitas mereka menjadi pabrik manufaktur EV atau memperluas bisnis EV yang ada. Pada Agustus, Departemen Energi AS mengumumkan pendanaan sebesar $521 juta untuk melanjutkan pembangunan jaringan pengisian daya EV nasional. Pada September, Departemen Energi AS mengumumkan lebih dari $3 miliar pendanaan untuk 25 proyek terpilih di 14 negara bagian untuk mempromosikan produksi domestik baterai canggih dan material baterai. Dengan alokasi terbaru lebih dari $3 miliar, subsidi pemerintah AS untuk mineral kritis dan rantai pasokan baterai akan mencapai $35 miliar. Pada Desember, Departemen Energi AS (DOE) berencana mengalokasikan $50 juta selama lima tahun ke depan untuk mendirikan "Aliansi Baterai Natrium-Ion Berbiaya Rendah dan Berlimpah (LENS)," dengan tujuan kepadatan energi memenuhi atau melampaui sistem LFP/grafit saat ini.
Selain AS, pada Desember 2024, UE mengalokasikan €4,6 miliar untuk mempromosikan teknologi net-zero, manufaktur baterai EV, dan pengembangan hidrogen terbarukan.
Komentar: Transisi energi hijau tidak diragukan lagi adalah tren masa depan, tetapi AS dan Eropa kurang memiliki momentum yang cukup dalam elektrifikasi. Northvolt, yang pernah disebut sebagai "CATL Eropa," menghabiskan sebanyak 100 miliar yuan hanya dalam tujuh tahun, akhirnya jatuh ke dalam kesulitan keuangan, yang menyebabkan penghentian sebagian besar pabrik. Jelas bahwa untuk "mengurangi ketergantungan pada Tiongkok," pemerintah Barat merumuskan kebijakan yang lebih kuat dan stabil untuk mendukung transisi ke elektrifikasi.
VI. Insiden Kebakaran dan Ledakan yang Sering Menyoroti Pentingnya Keamanan.
Pada 24 Juni 2024, kebakaran hebat terjadi di pabrik manufaktur baterai lithium di Hwaseong, Provinsi Gyeonggi, Korea Selatan, yang disebabkan oleh kebakaran baterai. Insiden ini secara tragis mengakibatkan kematian 23 orang, termasuk 17 pekerja Tiongkok. Investigasi mengungkapkan bahwa perusahaan yang terlibat (Aricell) telah menggunakan praktik curang, seperti mengganti produk untuk uji keselamatan, sejak mulai memasok produk baterai terkait ke militer Korea Selatan pada 2021. Proses manufaktur yang buruk dan manajemen yang lemah akhirnya menyebabkan baterai cacat terbakar dan menyebabkan tragedi tersebut. Pada 1 Agustus, sebuah EV terbakar di garasi parkir bawah tanah sebuah apartemen di Incheon, Korea Selatan, merusak atau menghancurkan lebih dari 140 kendaraan dan sangat memengaruhi penduduk sekitar. Karena pemadaman listrik dan air, beberapa penduduk terpaksa pindah ke tempat penampungan.
Sebagai tanggapan, pemerintah Korea Selatan sangat menekankan manajemen keselamatan kebakaran EV. Pada 6 September, Perdana Menteri Korea Selatan Han Duck-soo memimpin pertemuan dengan kepala departemen terkait untuk menyelesaikan dan mengumumkan langkah-langkah manajemen keselamatan kebakaran EV. Produsen mobil yang menjual EV di Korea Selatan sekarang diwajibkan untuk mengungkapkan informasi penting tentang baterai daya, termasuk kapasitas baterai, tegangan terukur, daya keluaran maksimum, serta detail tentang produsen paket baterai, bentuk, dan bahan baku utama.
Selain itu, pada September 2024, menurut pengumuman resmi dari Alibaba Cloud tentang "Kebakaran Pusat Data Zona Ketersediaan Singapura C," kebakaran dan panas berlebih disebabkan oleh ledakan baterai lithium. Laporan media menunjukkan bahwa kebakaran berlangsung selama 36 jam. Pada Oktober, salah satu pabrik daur ulang baterai lithium-ion terbesar di AS, Critical Mineral Recovery, mengalami serangkaian ledakan, dengan awan jamur terlihat jelas. Kebakaran tersebut sepenuhnya menghancurkan fasilitas seluas 20.000 m². Insiden kebakaran dan ledakan baterai lithium semakin sering terjadi.
Komentar: Kebakaran dan ledakan baterai lithium sangat merusak, dan fasilitas pemadam kebakaran tradisional sering kali tidak efektif. Hal ini menjadi peringatan bagi perusahaan rantai industri bahwa fokus teknologi tidak hanya pada kinerja tetapi juga pada keselamatan dan keandalan.
VII. Ekspansi Kamp LFP dan Tren Globalisasi yang Jelas.
Karena keunggulan harga dan keamanan, lebih banyak produsen mobil luar negeri mulai mengadopsi baterai LFP pada 2024. Produsen mobil Eropa seperti Renault, Stellantis, General Motors, Hyundai, dan Volkswagen semuanya mengumumkan rencana untuk memperkenalkan baterai LFP pada model mobil entry-level.
Pada 24 Desember 2024, Lopal mengumumkan bahwa dari 2024 hingga 2028, mereka akan menjual total 260.000 mt material katoda LFP ke LGES. Berdasarkan harga pasar saat ini, total nilai pasar dari pesanan baru ini mendekati 10 miliar yuan, menjadikannya kontrak terbesar yang ditandatangani di pasar LFP global pada 2024.
Pada rilis strategisnya pada Oktober 2024, LGES mengumumkan rencana untuk menggandakan pendapatannya dalam lima tahun. Pada 2023, pendapatan LGES adalah 33,75 triliun won (sekitar 176,9 miliar yuan). Berdasarkan ini, target pendapatan 2028 akan mencapai 353,8 miliar yuan. Langkah kunci untuk mencapai tujuan ini adalah adopsi luas baterai LFP.
Selain itu, Wakil Presiden Eksekutif dan Kepala Ilmuwan Grup BYD Yubo Lian menyatakan bahwa karena faktor seperti efektivitas biaya, keamanan, dan pengendalian material, baterai LFP akan tetap menjadi pilihan utama di pasar selama 15 tahun ke depan.
Komentar: Dengan meningkatnya permintaan dan aplikasi, gelombang globalisasi LFP tidak dapat dihentikan. Di dalam negeri, pangsa pasar baterai LFP meningkat, mencapai hampir 80%. Menurut data terbaru dari Administrasi Umum Bea Cukai Tiongkok, pada November 2024, ekspor LFP Tiongkok mencapai 334 mt, naik 105% YoY. Seiring dengan pengakuan yang lebih besar terhadap LFP di pasar luar negeri dan teknologi, volume ekspor diperkirakan akan mengalami pertumbuhan eksplosif, dengan tren globalisasi yang jelas.
VIII. Persaingan Ketat di Pasar ESS saat Perusahaan Tiongkok Melakukan Ekspansi Global.
Baru-baru ini, lembaga penelitian EVTank dan Institut Penelitian Industri Baterai Tiongkok bersama-sama merilis "Buku Putih tentang Pengembangan Industri Baterai Lithium-Ion di Tiongkok (2025)." Di sektor ESS, kebijakan energi baru yang kuat di Tiongkok, tata letak yang ditingkatkan oleh perusahaan milik negara pusat dan daerah, serta penurunan biaya ESS mendorong pertumbuhan yang sangat tinggi pada 2024. Di AS, permintaan integrasi ESS yang kaku dikombinasikan dengan subsidi ITC menunjukkan efek yang signifikan. Selain itu, pasar yang sedang berkembang mengalami terobosan multi-titik, dengan beberapa pesanan GWh ditandatangani pada H2 2024 di Inggris, Arab Saudi, dan Australia. Pengiriman LIB ESS global mencapai 369,8 GWh pada 2024, naik 64,9% YoY.
Di sektor ESS domestik, pada 2024, harga sel baterai ESS LFP turun dari 0,9 yuan/Wh–1,0 yuan/Wh pada awal 2023 menjadi 0,3 yuan/Wh–0,4 yuan/Wh. Harga rata-rata sistem ESS turun dari sekitar 1,5 yuan/Wh menjadi 0,5 yuan/Wh–0,6 yuan/Wh, dengan beberapa harga penawaran sistem ESS turun di bawah 0,5 yuan/Wh.
Persaingan ketat di pasar ESS domestik telah menyebabkan perusahaan ESS secara signifikan mengalihkan fokus mereka ke luar negeri. Sejak Oktober 2024, perusahaan Tiongkok seperti Envision, Sungrow, Huawei, Chunsun New Energy, REPT, dan Sunwoda secara agresif melakukan ekspansi global, mengamankan banyak pesanan proyek dari Afrika Selatan hingga Eropa dan ekonomi berkembang di Asia Tenggara.
Komentar: Penurunan terus-menerus dalam harga penawaran ESS domestik membuat ekspansi ke luar negeri menjadi pilihan yang lebih baik. Perusahaan Tiongkok, dengan memanfaatkan keunggulan bertahun-tahun dalam inovasi teknologi dan peningkatan industri, telah menunjukkan kemampuan yang kuat secara internasional. Namun, risiko di pasar internasional tidak dapat diabaikan, termasuk biaya operasi dan pemeliharaan jangka panjang di luar negeri serta risiko geopolitik.
IX. Baterai Solid-State Mendapatkan Momentum, Mempercepat Industrialisasi.
Menurut "Buku Putih tentang Pengembangan Teknologi Baterai Lithium Solid-State," yang ditulis bersama oleh Aliansi Inovasi Teknologi Baterai Tipe Baru Zhongguancun, secara internasional, Jepang dan Korea Selatan fokus pada baterai solid-state berbasis sulfida. Kecuali LG, perusahaan lain tidak memiliki rencana yang jelas di bidang baterai setengah solid-state. Di Eropa dan AS, strategi baterai solid-state bervariasi, terutama dipimpin oleh perusahaan baterai solid-state yang sedang berkembang seperti QuantumScape dan Solid Power. Di bidang baterai setengah solid-state, hanya perusahaan AS seperti QuantumScape, Factorial Energy, dan 24M Technologies yang memiliki rencana yang jelas, sementara yang lain fokus pada teknologi baterai solid-state sepenuhnya.
Di dalam negeri, produsen baterai setengah solid-state Tiongkok termasuk CATL, EVE, Ganfeng Lithium, Gotion High-tech, dan SVOLT Energy, serta perusahaan baterai solid-state seperti Tblue New Energy, Qingtao Energy, WELION New Energy, dan ProLogium Technology, yang terutama fokus pada rute berbasis oksida. Menurut pengungkapan dari situs web perusahaan atau akun resmi, kapasitas baterai solid-state domestik (yang ada, sedang dibangun, atau direncanakan) telah mencapai ratusan GWh, dengan kemajuan pesat dalam industrialisasi.
Baterai solid-state sepenuhnya adalah area kunci untuk pengembangan teknologi baterai generasi berikutnya dan terdaftar sebagai prioritas R&D strategis oleh negara dan wilayah utama, termasuk Tiongkok, AS, UE, Jepang, dan Korea Selatan.
Komentar: Berdasarkan kebijakan dan informasi publik dari perusahaan terkait, baterai solid-state sepenuhnya diperkirakan akan mulai diterapkan pada kendaraan demonstrasi sekitar tahun 2027 dan memasuki aplikasi komersial setelah 2030.Saat ini, faktor seperti akumulasi teknologi, sumber daya R&D, dan pertimbangan biaya telah menyebabkan perbedaan antara produsen domestik dan internasional dalam mengembangkan industri baterai solid-state. Pengembangan dan industrialisasi industri baterai solid-state di masa depan akan bergantung pada validasi pasar.
X. Pemotongan Produksi Tambang Lithium Berlanjut di Tengah Persaingan Sumber Daya yang Semakin Ketat.
Dipengaruhi oleh fluktuasi harga lithium dan tekanan biaya, pada tahun 2024, penambang lithium seperti Mineral Resources, Liontown, Pilbara, Albemarle, Arcadium Lithium, dan Core Lithium secara kolektif mengumumkan pemotongan dan penghentian produksi, disertai dengan pemutusan hubungan kerja yang signifikan dan pengurangan peralatan.
Berbeda dengan pemotongan produksi, persaingan untuk sumber daya lithium semakin memanas. Secara internasional, raksasa tambang global Rio Tinto mengumumkan perjanjian transaksi dengan Arcadium Lithium yang berbasis di AS untuk mengakuisisinya melalui kesepakatan tunai penuh, dengan nilai perusahaan sebesar $6,7 miliar. General Motors mengumumkan usaha patungan dengan penambang lithium Kanada Lithium Americas untuk mengembangkan tambang Thacker Pass di Nevada, AS. Secara domestik, harga lelang awal untuk hak penambangan tambang tanah liat porselen Jinzifeng-Yifeng Zuojiari (mengandung lithium) di Kabupaten Fengxin, Provinsi Jiangxi, adalah 280 ribu yuan. Harga transaksi akhir mencapai 2,51 miliar yuan, hampir 9.000 kali harga awal, dimenangkan oleh anak perusahaan Canmax, Yichun Shengyuan Lithium Co., Ltd. Anak perusahaan Canmax lainnya, Sichuan Tianhua Times Lithium Energy Co., Ltd., juga memenangkan hak eksplorasi untuk tambang lithium Rongxukanan di Kabupaten Daofu dengan harga 179 juta yuan, dengan harga awal 1,02 juta yuan. Anak perusahaan Sichuan Natural Resources Investment Group, Sichuan Tianfu Mining Investment Co., Ltd., memenangkan hak eksplorasi untuk wilayah timur tambang lithium Jiajika di Kota Kangding dengan harga 70,07 juta yuan, dengan harga awal 5,7 juta yuan. Selain itu, konsorsium CATL (CBC) menandatangani "Kontrak Layanan Produksi Lithium Karbonat Danau Garam Uyuni" dengan YLB Bolivia. Menurut laporan media, nilai kontrak tersebut mencapai $1 miliar (sekitar 7,25 miliar yuan).
Komentar: Harga lithium yang rendah dalam waktu lama menunjukkan tren keluar pasar yang jelas. Menurut statistik institusional, delapan tambang Australia telah mengumumkan pemotongan atau penghentian produksi selama siklus penurunan harga lithium ini. Meskipun penurunan harga lithium diperkirakan akan berlanjut dalam jangka pendek, permintaan jangka menengah dan panjang untuk sumber daya lithium tetap signifikan, didorong oleh industri NEV dan ESS global, yang semakin memperketat persaingan untuk sumber daya lithium.
