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Dans le domaine des véhicules électriques (VE), il y a souvent une indécision entre les deux principales voies technologiques du lithium ternary et du phosphate de fer lithium (LFP). Cependant, dans l'industrie des deux-roues électriques, qui se concentre également sur les déplacements à faible émission de carbone, les utilisateurs et les constructeurs semblent préférer utiliser des batteries LMO malgré plusieurs choix technologiques. Cette préférence est principalement due aux trois avantages suivants :

Premièrement, du point de vue de la structure cristalline, le LMO de type spinelle a une stabilité plus élevée par rapport à l'oxyde en couches du lithium ternary. Le LMO appartient au système cristallin cubique et possède une structure tunnel tridimensionnelle, permettant aux ions lithium de s'intercaler et de se désintercaler de manière réversible sans provoquer l'effondrement du réseau. Cela se traduit par une excellente performance de taux de charge/décharge et une stabilité.

Deuxièmement, en termes de stabilité thermique, bien que les batteries au lithium ternary aient la densité énergétique la plus élevée parmi les batteries au lithium grand public, elles sont extrêmement sensibles aux variations de température et peuvent se décomposer à environ 200°C, entraînant des réactions violentes voire des explosions. En revanche, la température de synthèse du LMO est d'au moins 700°C, et sa température de décomposition thermique est bien supérieure à celle des matériaux cathodiques ternaires, démontrant une sécurité supérieure.

Enfin, en termes de coût, les matières premières du LMO sont abondantes et nettement moins chères que d'autres produits. De plus, en raison de la tension plus élevée des batteries LMO, moins de cellules de batterie sont nécessaires, ce qui entraîne un avantage de volume. Par conséquent, le LMO non seulement présente d'excellentes performances, mais attire également l'attention de l'industrie et des consommateurs en raison de ses avantages en matière de sécurité et d'économie.