Shanghai (Gasgoo)- Em janeiro de 2025, o volume de registros de veículos de passageiros (PVs) produzidos domesticamente na China Continental alcançou 1,790,206 unidades, representando uma queda de 17% em relação ao ano anterior (YoY) e também uma queda mensal de 34,29%, de acordo com os dados compilados pelo Gasgoo Auto Research Institute ("GARI").
Desses veículos registrados, 704,396 unidades eram veículos de nova energia (NEVs), representando 39,35% do total de registros de PVs.
Enquanto isso, os veículos movidos a combustível fóssil tiveram uma presença mais forte, com 1,019,404 unidades registradas—compreendendo 1,017,160 veículos a gasolina e 2,244 veículos a diesel—representando 56,94% do total do mercado, um aumento de 8,26 pontos percentuais em relação ao mês anterior.
O aumento na participação de mercado de veículos movidos a combustível fóssil foi parcialmente impulsionado pelo início antecipado do feriado do Ano Novo Chinês, que ocorreu no final de janeiro deste ano. Como resultado, o aumento nas compras de carros antes do feriado ocorreu mais cedo no mês, com muitos consumidores optando por veículos movidos a combustível fóssil devido ao desempenho estável de alcance e ao reabastecimento conveniente para viagens de longa distância. Além disso, muitos compradores que viajaram para casa para o feriado eram de cidades de menor porte e áreas rurais, onde a infraestrutura de carregamento ainda é limitada. No norte da China, o impacto das baixas temperaturas de inverno reduziu ainda mais o alcance dos veículos elétricos (EVs), tornando os veículos movidos a combustível fóssil uma escolha mais prática.
Neste inverno, a presença de La Niña levou a ventos anormais do norte no leste da China, causando precipitação abaixo do normal e temperaturas relativamente amenas, o que reduziu a demanda geral por veículos. Embora a política de sucateamento e troca de veículos da China para 2024 tenha oficialmente terminado, o período de carência em janeiro deste ano ainda permitiu que os consumidores se beneficiassem de incentivos relacionados. No entanto, como o feriado do Ano Novo Chinês chegou mais cedo este ano, muitos consumidores já haviam concluído suas compras de carros até o final de 2024, levando a um mercado mais fraco do que o usual em janeiro. Além disso, com o mês tendo pelo menos quatro dias úteis a menos em relação ao mesmo período do ano anterior, o crescimento negativo nas vendas no varejo estava amplamente dentro das expectativas.
Historicamente, o período pré-Ano Novo Chinês é uma fase de baixa produção e remessa para os fabricantes de automóveis, já que os varejistas se concentram em limpar os estoques em meio à forte demanda dos consumidores. Dado o alto patamar de janeiro de 2024, alguns fabricantes, após atingirem suas metas de desempenho de 2024, estrategicamente alocaram uma parte de suas vendas para janeiro de 2025 para apoiar o crescimento econômico local e garantir um início forte para o novo ano.
Em relação aos registros de janeiro de PVs produzidos domesticamente, 11 das 20 principais marcas eram de propriedade chinesa, com BYD, Geely, Changan, Chery, Wuling, Galaxy, Haval, Hongqi, XPENG, JETOUR e Li Auto figurando na lista. Cinco dessas marcas ficaram entre as 10 primeiras.
Superando a BYD, a Volkswagen recuperou o primeiro lugar com 190,958 veículos registrados no mês. Destes, os modelos movidos a combustível fóssil representaram 184,556 unidades, ou 96,65% do total, enquanto os NEVs representaram apenas 3,35%, consistindo em 520 veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) e 5,882 veículos elétricos a bateria (BEVs).
Entre as joint ventures da Volkswagen na China, a SAIC Volkswagen liderou com 109,372 unidades registradas no mês, seguida pela FAW-Volkswagen com 80,757 unidades. Além disso, a Volkswagen Anhui—a joint venture com a JAC Motors—registrou 829 unidades, todas do modelo ID. UNYX, um SUV cupê elétrico puro lançado no mercado em meados de julho de 2024. Com preços entre 209,900 yuan e 249,900 yuan, o modelo expande a linha ID. da Volkswagen na China.
Após ocupar o primeiro lugar por 10 meses consecutivos, a BYD caiu para o segundo lugar em janeiro. Dos veículos da marca BYD registrados neste mês, os PHEVs e BEVs representaram 66,17% e 33,83%, respectivamente.
A marca BYD contou com 30 modelos contribuindo para seus registros totais em janeiro, dois a mais do que em dezembro de 2024. Notavelmente, oito modelos superaram 10,000 unidades em registros mensais, enquanto o BYD Xia, um MPV de destaque lançado em 8 de janeiro, registrou 2,767 unidades em seu mês de estreia.
No front de novos produtos, a BYD apresentou ao público global uma prévia de seus dois principais modelos de destaque—o Han L e o Tang L—em 17 de janeiro. Ambos estão programados para chegar ao mercado na primavera de 2025, fortalecendo ainda mais a linha de produtos da BYD.
As marcas Geely, Changan e Chery ficaram em quarto, quinto e sexto lugares, respectivamente, cada uma superando 70,000 unidades registradas. Em contraste, a Wuling caiu cinco posições em relação a dezembro, ficando em décimo lugar.
Entre outras marcas indígenas focadas em NEVs, Li Auto, Galaxy e Leapmotor garantiram as 13ª, 14ª e 20ª posições, respectivamente. No entanto, a AITO, que ficou em 20º lugar em dezembro de 2024, não entrou na lista este mês.
As três principais marcas japonesas—Toyota, Honda e Nissan—ficaram em 3º, 7º e 13º lugares, respectivamente. Apesar de oferecerem NEVs na China, suas vendas continuaram amplamente dependentes de veículos movidos a combustível fóssil, com os NEVs representando menos de 3% de seus registros em janeiro.
A Tesla, a única marca totalmente estrangeira no top 20, ficou em 17º lugar com 33,766 unidades registradas, caindo oito posições em relação a dezembro.
Entre o trio premium alemão, a Audi liderou na oitava posição, com os modelos A6L e Q5L superando cada um 10,000 unidades registradas em janeiro. A Mercedes-Benz seguiu em nono lugar, com três modelos—a Classe E, GLC e Classe C—superando a marca de 10,000 unidades. A BMW, em 12º lugar, teve apenas a Série 3 alcançando essa marca.
A marca Buick da SAIC-GM garantiu a 16ª posição com um volume de registros de 34,616 veículos, com o Envision (10,606 unidades) e o GL8 (8,536 unidades) como seus modelos mais vendidos.
Em janeiro de 2025, os veículos movidos a combustível fóssil tiveram um ressurgimento notável entre os 20 principais modelos de PVs da China por registros de seguro. Quatro dos cinco principais modelos—o Volkswagen Passat (1º), Lavida (2º), Sagitar (3º) e o Geely Xingyue L (5º)—foram dominados por variantes movidas a combustível fóssil.
O modelo de veículo de nova energia (NEV) mais bem classificado foi o Model Y da Tesla, que garantiu o quarto lugar entre todos os modelos de PVs. Enquanto isso, o SU7 da Xiaomi e o Galaxy Xingyuan da Geely, ambos BEVs, ficaram em sexto e sétimo lugares, respectivamente.
A BYD não teve nenhum modelo entre os 10 principais rankings de modelos de PVs. Seu veículo mais bem classificado, o Qin PLUS, ficou em 12º lugar, seguido pelo Song PLUS (13º), Seal 06 (14º) e Seagull (18º).
Entre o trio alemão, o único modelo a entrar na lista dos 20 principais modelos de PVs foi o Audi A6L, que registrou mais de 20,000 unidades em janeiro, garantindo a 11ª posição.
No nível das cidades, 10 cidades na China Continental registraram mais de 30,000 PVs produzidos domesticamente em janeiro. Sete cidades superaram 40,000 unidades registradas, com Chengdu liderando com mais de 50,000 veículos registrados. Guangzhou, Xangai e Zhengzhou seguiram em segundo a quarto lugares.
Em janeiro de 2025, os registros de veículos de passageiros de nova energia produzidos domesticamente (NEPV) na China Continental alcançaram 704,396 unidades, marcando um aumento de 6,69% em relação ao ano anterior. No entanto, em parte devido ao feriado do Ano Novo Chinês, os registros despencaram 45,47% em relação ao mês anterior.
Entre os NEPVs registrados, os BEVs continuaram a dominar, representando 55,43% do total. Os PHEVs representaram 33,31%, enquanto os veículos elétricos de alcance estendido (REEVs) representaram 11,25%.
Quando classificados pelos números de registro de NEPVs de janeiro, as 20 principais marcas foram dominadas por marcas locais da China, com a Tesla sendo a única marca não chinesa na quarta posição. A BYD manteve sua posição de liderança, com seus registros de janeiro superando o total combinado das marcas classificadas da segunda à sexta posição. A marca premium da BYD Auto, DENZA, ficou em 16º lugar com 11,463 unidades registradas.
A Huawei's Harmony Intelligent Mobility Alliance ("HIMA") garantiu duas posições no top 20, com a AITO em nono lugar (inalterada em relação ao mês anterior) e a LUXEED subindo três posições em relação a dezembro, para 14º lugar. XPENG, Li Auto e Leapmotor ocuparam da quinta à sétima posições. A Geely Holding teve três marcas no top 20: Galaxy (2ª), Lynk & Co. (13ª) e ZEEKR (15ª).
Além disso, algumas marcas de NEVs de montadoras tradicionais chinesas também se destacaram, como a AION do Grupo GAC, a DEEPAL da Changan e a VOYAH da Dongfeng Motor, todas classificadas na metade inferior do top 20.
Ao considerar os 20 principais modelos de NEPVs pelos números de registro de janeiro, a BYD e a DENZA ocuparam 11 posições, com cinco modelos entre os 10 primeiros, embora nenhum tenha alcançado os três primeiros. O modelo de NEPV mais registrado em janeiro foi o Model Y da Tesla, seguido pelo Xiaomi SU7 e pelo Galaxy Xingyuan da Geely em segundo e terceiro lugares.
O Galaxy Starship 7 da Geely, lançado no mercado no início de dezembro do ano passado, ficou em 12º lugar com 15,304 unidades registradas, subindo seis posições em relação à sua posição de dezembro. Dois modelos da HIMA, o AITO M9 e o LUXEED R7, ficaram em 16º e 17º lugares, respectivamente.
Entre as cidades na China Continental, Guangzhou ficou em primeiro lugar com 22,944 NEPVs registrados em janeiro, representando 49,92% do total de registros de PVs da cidade. Shenzhen seguiu em segundo lugar com 22,185 unidades, o que representou 62,48% do mercado local da cidade. Ambas as cidades, localizadas na província de Guangdong, no sul da China, se beneficiaram de temperaturas de inverno mais amenas, evitando o problema de redução de alcance da bateria comumente observado nas regiões mais frias do norte, tornando os NEVs especialmente atraentes para os consumidores durante este período.
