SMM

Mô hình "Một Thống Trị" đã bị phá vỡ?

Dữ liệu cho thấy trong 11 tháng đầu năm, doanh số cộng dồn của BYD đạt 3,757,300 xe, tăng 40% so với cùng kỳ năm trước, trong khi doanh số cộng dồn của SAIC là 3,530,000 xe, giảm 19.48% so với cùng kỳ.

Doanh số của SAIC đã bị BYD vượt qua?!!!

Sự vượt mặt của BYD gửi đi một tín hiệu quan trọng, cho thấy sự thống trị lâu dài của các xe liên doanh trong thị trường ô tô Trung Quốc đang thay đổi. Đối với SAIC, đây là lần đầu tiên hãng mất danh hiệu nhà sản xuất ô tô hàng đầu Trung Quốc, vị trí mà hãng đã giữ vững gần 20 năm.

Trước đây, thị trường có câu nói rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có "một thống trị và ba mạnh". Trong khi "ba mạnh" còn gây tranh cãi, thì "một thống trị" không ai khác chính là SAIC, thể hiện vị thế của hãng trong thị trường ô tô.

Tuy nhiên, dưới tác động của làn sóng xe năng lượng mới (NEV), SAIC, "gã khổng lồ siêu cấp," đã bắt đầu có dấu hiệu mệt mỏi.

Thống kê cho thấy ba công ty con lớn của SAIC—SAIC Volkswagen, SAIC GM và SAIC-GM-Wuling—đạt doanh số lần lượt là 1,215,000, 1,001,000 và 1,403,100 xe trong năm 2023, tổng cộng 3,619,000 xe. Đáng chú ý, con số này là 6,106,700 xe vào năm 2018, nghĩa là doanh số đã giảm hơn 40% trong năm năm.

Bước vào năm 2024, tình hình của SAIC trở nên thách thức hơn dưới áp lực từ các thương hiệu nội địa. Theo dữ liệu chính thức, doanh số cộng dồn của SAIC Volkswagen trong 11 tháng đầu năm là 1,018,000 xe, giảm 5.06% so với cùng kỳ; SAIC GM bán được 370,900 xe, giảm 58.61% so với cùng kỳ; và SAIC-GM-Wuling bán được 1,160,500 xe, giảm 3.4% so với cùng kỳ.

Cuộc chiến giá cả quyết liệt

Các báo cáo cho biết SAIC đã triển khai chương trình khuyến mãi "giảm giá cố định" vào năm ngoái, giảm giá đáng kể để thúc đẩy doanh số. Để kích thích doanh số phục hồi, hơn 100 mẫu xe từ 13 thương hiệu thuộc SAIC, bao gồm IM, Roewe, Feifan, MG, Maxus, Wuling, Baojun, Audi và Volkswagen, đã áp dụng giảm giá vào tháng 11. Kết hợp với trợ giá đổi xe, mức giảm tổng thể dao động từ 50% đến 80%.

Tuy nhiên, việc giảm giá mạnh cũng làm xói mòn lợi nhuận của SAIC. Theo báo cáo tài chính, tính đến quý 3 năm ngoái, SAIC đạt doanh thu 430.6 tỷ nhân dân tệ, giảm 17.74% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng là 6.907 tỷ nhân dân tệ, giảm 39.45% so với cùng kỳ; và lợi nhuận ròng không thường xuyên là 1.05 tỷ nhân dân tệ, giảm 88.92% so với cùng kỳ.

May mắn thay, dưới các nỗ lực khuyến mãi, doanh số của SAIC đã phục hồi vào tháng 11. Ví dụ, SAIC-GM-Wuling bán được 180,000 xe mới trong tháng 11, tăng 12.5% so với cùng kỳ; SAIC Volkswagen bán được 132,500 xe mới, tăng 10.41% so với cùng kỳ; trong khi hiệu suất của SAIC GM yếu hơn một chút, bán được 56,200 xe mới.

IM bắt đầu mở rộng quy mô

Dữ liệu cho thấy IM đạt doanh số 58,000 xe trong 11 tháng đầu năm nay, tăng 106.5% so với cùng kỳ. Hiện tại, IM đang lên kế hoạch cho các cơ hội thị trường và lộ trình kỹ thuật trong phân khúc MPV và SUV cỡ trung và lớn. Năm 2025, IM sẽ ra mắt bốn sản phẩm mới, bao gồm hai mẫu xe điện hoàn toàn và hai mẫu xe mở rộng phạm vi. Dự kiến doanh số hàng tháng vượt 10,000 xe chỉ là khởi đầu, và doanh số của IM trong năm 2025 sẽ đạt kết quả tốt.

Là một gã khổng lồ trong ngành ô tô, sự tụt hậu của SAIC trong hai năm qua chủ yếu do không thích nghi được với "nhịp điệu thời đại mới." Trong thời đại xe chạy bằng nhiên liệu, tiêu chuẩn ngành là "một lần nâng cấp nhỏ mỗi ba năm và một lần nâng cấp lớn mỗi bảy năm." Tuy nhiên, trong thời đại NEV, các bản cập nhật diễn ra khoảng mỗi sáu tháng, với tốc độ đổi mới nhanh hơn nhiều. Trước đây, Tổng Giám đốc SAIC Volkswagen, ông Jia Jianxu, từng công khai thừa nhận: "Quy trình phát triển hiện tại của chúng tôi vẫn tuần tự, vì vậy nhiều thứ diễn ra chậm."

Tuy nhiên, sau "giai đoạn thích nghi" trong vài năm qua, SAIC rõ ràng đã bắt đầu điều chỉnh để thích nghi với nhịp điệu của thời đại NEV. Ví dụ, vào tháng 10, hệ thống NOA không cần bản đồ của IM đã chính thức ra mắt trên toàn quốc, khiến IM trở thành công ty thứ tư trong ngành đạt được "phạm vi toàn quốc" của NOA không cần bản đồ.

Dựa trên tiến độ hiện tại, sau khi trải qua một năm 2024 đầy khó khăn, SAIC được kỳ vọng sẽ chiến đấu để giành lại thị phần đã mất vào năm 2025.