Kể từ năm ngoái, thị trường NEV toàn cầu đã chứng kiến nhu cầu bùng nổ đối với pin LFP, với nhiều nhà sản xuất ô tô đa quốc gia và các nhà sản xuất pin trong và ngoài nước ký kết các thỏa thuận dài hạn, phần lớn sẽ bắt đầu cung cấp từ năm nay và năm tới.
Chỉ vào tháng trước, Ford đã ký thỏa thuận cung ứng 5 năm với CATL, đảm bảo nguồn cung pin LFP ổn định từ 2026 đến 2030, bao gồm pin sạc nhanh Shenxing, sẽ được áp dụng cho các mẫu xe mới bắt đầu từ 2026. Trước đó, Renault đã ký đơn đặt hàng pin LFP với LG Energy Solution và CATL, với lượng mua 39 GWh từ 2025 đến 2030, đủ để đáp ứng nhu cầu của 590.000 xe điện.
Các nhà sản xuất pin cũng đang tăng cường mua nguyên liệu LFP. CATL đã ký đơn đặt hàng LFP với Fulin Precision Machining, với công ty con Jiangxi Shenghua dự kiến cung cấp ít nhất 140.000 tấn mỗi năm cho CATL từ 2025 đến 2027. LG Energy Solution đã ký thỏa thuận sửa đổi với Changzhou Liyuan, một công ty con của Lopal, tăng mua nguyên liệu LFP từ 160.000 tấn lên 260.000 tấn đến 2028.
Với sự tiến bộ công nghệ và mở rộng thị trường, nhu cầu về LFP dự kiến sẽ tiếp tục tăng. Phân tích ngành cho thấy nhu cầu về pin sạc nhanh đang tăng đáng kể, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của vật liệu LFP. Các sản phẩm LFP hiệu suất cao với mật độ nén cao và tỷ lệ C cao đang xuất hiện, thúc đẩy thêm nhu cầu thị trường. Trong khi đó, các nhà sản xuất LFP Trung Quốc đang tăng tốc mở rộng quy mô toàn cầu, mở rộng thị phần ở thị trường nước ngoài, và thúc đẩy thêm sự tăng trưởng nhu cầu thị trường.
Thị phần liên tục mở rộng
Ở Trung Quốc, thị trường NEV lớn nhất thế giới, pin LFP đang củng cố vị trí thống lĩnh. Dữ liệu ngành cho thấy, vào tháng Hai năm nay, lắp đặt pin động lực ở Trung Quốc đạt 34,9 GWh, tăng 94,1% so với cùng kỳ. Trong đó, lắp đặt pin ba nguyên tố là 6,4 GWh, giảm 7,2% so với cùng kỳ, chỉ chiếm 18,5% tổng lắp đặt; lắp đặt pin LFP là 28,4 GWh, tăng 158% so với cùng kỳ, chiếm 81,5% tổng lắp đặt, mức cao kỷ lục.
Pin LFP không chỉ tỏa sáng ở thị trường Trung Quốc. Những năm gần đây, nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài đã bắt đầu chọn pin LFP. Tesla, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis, General Motors, Hyundai và các hãng khác đã hoặc đang có kế hoạch sử dụng pin LFP cho các mẫu xe của họ. Theo ước tính của ngành, đến năm 2030, tổng nhu cầu pin động lực và ESS ở châu Âu sẽ đạt 1.500 GWh, trong đó khoảng một nửa, tức 750 GWh, sẽ theo hướng LFP.
So với vật liệu ba nguyên tố, LFP mang lại an toàn cao hơn, kinh tế hơn và tuổi thọ dài hơn. Người trong ngành chỉ ra rằng pin LFP có chi phí tương đối thấp, giúp giảm chi phí sản xuất NEV, làm cho xe điện cạnh tranh hơn về giá, từ đó thúc đẩy sự tăng trưởng nhu cầu thị trường. Ngoài ra, pin LFP có tính ổn định nhiệt và hiệu suất an toàn tuyệt vời, tăng cường niềm tin của người tiêu dùng vào an toàn của xe điện.
“Xét đến các yếu tố như kinh tế, an toàn và khả năng kiểm soát vật liệu, pin LFP sẽ vẫn là lựa chọn chủ đạo trên thị trường trong 15 năm tới,” ông Lian Yubo, Phó Chủ tịch Tập đoàn BYD, nói.
Theo dự báo của ngành, đến năm 2030, nhu cầu pin động lực toàn cầu sẽ vượt quá 3.500 GWh, và nhu cầu pin ESS sẽ đạt 1.200 GWh. Trong lĩnh vực pin động lực, pin LFP dự kiến sẽ chiếm 45% thị phần, với nhu cầu vượt 1.500 GWh. Trong lĩnh vực ESS, pin LFP sẽ chiếm hơn 85% thị phần, với nhu cầu vượt 1.000 GWh. Nhu cầu hàng năm về vật liệu LFP dự kiến sẽ đạt 10 triệu tấn vào năm 2030.
Đối mặt với nhu cầu thị trường khổng lồ, nhiều nhà sản xuất Trung Quốc đang tăng cường mở rộng công suất, đặc biệt là ở thị trường nước ngoài. Ví dụ, CATL, nhà sản xuất pin động lực có nhiều khách hàng là nhà sản xuất ô tô nước ngoài nhất, có kế hoạch xây dựng nhà máy pin LFP với General Motors ở Bắc Mỹ, với công suất dự kiến vượt 35 GWh. Hợp tác với Stellantis sẽ đầu tư 4 tỷ euro (khoảng 30,6 tỷ nhân dân tệ) để xây dựng nhà máy pin LFP 50 GWh ở Tây Ban Nha, dự kiến bắt đầu sản xuất vào 2026.
Ngoài ra, EVE, nắm giữ hàng trăm GWh đơn đặt hàng pin, đã bắt đầu xây dựng dự án pin ACT ở Mississippi, với công suất dự kiến khoảng 21 GWh pin LFP dạng khối, dự kiến bắt đầu giao hàng vào 2026. Nhà máy pin LFP của AESC ở Tây Ban Nha cũng đã bắt đầu xây dựng, dự kiến bắt đầu sản xuất vào 2026.
Về phía vật liệu, Dynanonic đã达成协议在西班牙建立磷酸铁锂电池材料工厂。洛帕尔与印尼投资局合作，计划在印度尼西亚建设年产12万吨的磷酸铁材料工厂。万润新能源正在美国南卡罗来纳州建设一座规划年产能为5万吨的磷酸铁生产工厂。湖南裕能计划在西班牙投资5万吨磷酸铁项目。
许多公司也在加强新技术布局。湖南裕能表示，其高压实密度产品极具竞争力，是业内少数能够量产高压实密度产品的生产商之一。公司目前正在开发第五代磷酸铁锂产品。安达科技也提到，其新一代磷酸铁锂产品正稳步进入量产，出货量和市场份额逐渐增加。
据德方纳米介绍，其液相技术可以生产高压实密度的磷酸铁锂产品，用于新能源汽车的新高压实密度产品已经量产，超高压实密度产品验证进展顺利。富临精工表示，其高压实密度磷酸铁锂产品已获得核心客户和领先汽车制造商的认可。
从被三元电池压制到强势回归，技术性能不断提升的磷酸铁锂电池已经“逆袭”，在全球电动汽车装机中的份额将持续上升。磷酸铁锂电池技术路线正在加速全球化，中国企业在全球供应链中的影响力显著增强。
请注意：此新闻来源于https://www.163.com/dy/article/JRE81J7R0553XZF1.html?spss=dy_author 并由SMM翻译成英文。新闻的中文内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传并发布，该平台仅提供信息存储服务。
