SMM

ในด้านของยานยนต์ไฟฟ้า (EVs) มักมีความลังเลระหว่างเส้นทางเทคโนโลยีหลักสองเส้นทางคือ ลิเธียมเทอร์นารีและลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมยานยนต์สองล้อไฟฟ้า ซึ่งเน้นการเดินทางที่ปล่อยคาร์บอนต่ำ ทั้งผู้ใช้และผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะชอบใช้แบตเตอรี่ LMO แม้ว่าจะมีตัวเลือกทางเทคโนโลยีหลายอย่างก็ตาม ความชอบนี้เกิดจากข้อดีสามประการดังต่อไปนี้:

ประการแรก จากมุมมองของโครงสร้างผลึก LMO ประเภทสปินเนลมีความเสถียรสูงกว่าออกไซด์ชั้นของลิเธียมเทอร์นารี LMO อยู่ในระบบผลึกแบบลูกบาศก์และมีโครงสร้างอุโมงค์สามมิติ ทำให้ไอออนลิเธียมสามารถแทรกและถอนตัวได้อย่างกลับคืนโดยไม่ทำให้โครงสร้างผลึกพังทลาย ส่งผลให้มีประสิทธิภาพในการชาร์จ/การคายประจุและความเสถียรที่ยอดเยี่ยม

ประการที่สอง ในแง่ของความเสถียรทางความร้อน แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีจะมีความหนาแน่นพลังงานสูงสุดในบรรดาแบตเตอรี่ลิเธียมหลัก แต่ก็ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างมากและอาจสลายตัวที่ประมาณ 200°C ทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรงหรือแม้กระทั่งการระเบิด ในทางตรงกันข้าม อุณหภูมิการสังเคราะห์ของ LMO อย่างน้อย 700°C และอุณหภูมิการสลายตัวทางความร้อนสูงกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับวัสดุแคโทดเทอร์นารี แสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยที่เหนือกว่า

สุดท้าย ในแง่ของต้นทุน วัตถุดิบของ LMO มีอยู่มากมายและราคาถูกกว่าผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อย่างมาก นอกจากนี้ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ LMO สูงกว่า จึงต้องการเซลล์แบตเตอรี่น้อยลง ส่งผลให้มีข้อได้เปรียบด้านปริมาตร ดังนั้น LMO ไม่เพียงแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ยังดึงดูดความสนใจจากอุตสาหกรรมและผู้บริโภคเนื่องจากความปลอดภัยและประโยชน์ทางเศรษฐกิจ