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Le modèle de "Superpuissance Unique" a-t-il été brisé ?

Les données montrent que sur les 11 premiers mois, les ventes cumulées de BYD ont atteint 3,7573 millions d'unités, en hausse de 40 % en glissement annuel, tandis que les ventes cumulées de SAIC étaient de 3,53 millions d'unités, en baisse de 19,48 % en glissement annuel.

Les ventes de SAIC ont-elles été dépassées par BYD ?!!!

Le dépassement de BYD envoie un signal important, indiquant que la domination de longue date des voitures en coentreprise sur le marché automobile chinois est en train de changer. Pour SAIC, cela marque la première fois qu'il perd le titre de champion des ventes de voitures en Chine, une position qu'il détenait depuis près de 20 ans.

Auparavant, il y avait une expression sur le marché selon laquelle l'industrie automobile chinoise avait "une superpuissance et trois acteurs forts". Bien que les "trois acteurs forts" aient été sujets à débat, la "superpuissance" était sans aucun doute SAIC, soulignant son statut sur le marché automobile.

Cependant, face à l'impact de la vague des nouvelles énergies, SAIC, le "super géant", commence à montrer des signes de fatigue.

Les statistiques montrent que les trois grandes marques de SAIC—SAIC Volkswagen, SAIC-GM et SAIC-GM-Wuling—ont réalisé des ventes de 1,215 million, 1,001 million et 1,4031 million d'unités respectivement en 2023, totalisant 3,619 millions d'unités. Notamment, ce chiffre était de 6,1067 millions d'unités en 2018, ce qui signifie que les ventes ont diminué de plus de 40 % en cinq ans.

En entrant en 2024, sous la pression des marques indépendantes, la situation de SAIC est devenue encore plus difficile. Selon les données officielles, les ventes cumulées de SAIC Volkswagen sur les 11 premiers mois étaient de 1,018 million d'unités, en baisse de 5,06 % en glissement annuel ; les ventes cumulées de SAIC-GM étaient de 370 900 unités, en baisse de 58,61 % en glissement annuel ; et les ventes cumulées de SAIC-GM-Wuling étaient de 1,1605 million d'unités, en baisse de 3,4 % en glissement annuel.

Guerre des prix pour inverser la tendance

Les rapports indiquent que cette année, SAIC a lancé une promotion de réduction à "prix fixe", réduisant considérablement les prix pour stimuler les ventes. Pour relancer les ventes, plus de 100 modèles de voitures de 13 marques sous SAIC, y compris IM, Roewe, Feifan, MG, Maxus, Wuling, Baojun, Audi et Volkswagen, ont proposé des remises promotionnelles en novembre. Combinées aux subventions pour reprise, les remises globales allaient de 50 % à 80 %.

Cependant, les réductions de prix importantes ont également érodé les bénéfices de SAIC. Selon les rapports financiers, au troisième trimestre de cette année, SAIC a réalisé un chiffre d'affaires de 430,6 milliards de yuans, en baisse de 17,74 % en glissement annuel ; un bénéfice net de 6,907 milliards de yuans, en baisse de 39,45 % en glissement annuel ; et un bénéfice net non récurrent de 1,05 milliard de yuans, en baisse de 88,92 % en glissement annuel.

Heureusement, grâce à diverses promotions, les ventes de SAIC ont rebondi en novembre. Par exemple, SAIC-GM-Wuling a vendu 180 000 nouvelles voitures en novembre, en hausse de 12,5 % en glissement annuel ; SAIC Volkswagen a vendu 132 500 nouvelles voitures, en hausse de 10,41 % en glissement annuel ; tandis que la performance de SAIC-GM était légèrement plus faible, avec 56 200 nouvelles voitures vendues.

IM commence également à "monter en puissance"

Les statistiques montrent que sur les 11 premiers mois, IM a réalisé des ventes de 58 000 unités, en hausse de 106,5 % en glissement annuel. Actuellement, IM planifie des opportunités de marché et des itinéraires techniques dans les segments des MPV et SUV de taille moyenne à grande. En 2025, IM prévoit de lancer quatre nouveaux produits, dont deux modèles entièrement électriques et deux modèles à autonomie étendue. Il est prévu que des ventes mensuelles dépassant 10 000 unités ne soient que le début, et les ventes d'IM en 2025 devraient bien se comporter.

En tant que géant de l'automobile, les performances en retard de SAIC au cours des deux dernières années sont principalement dues à son incapacité à s'adapter au nouveau "rythme de l'ère". À l'ère des véhicules thermiques, la norme de l'industrie était "des mises à jour mineures tous les trois ans, des mises à jour majeures tous les sept ans". Cependant, à l'ère des véhicules électriques, les mises à jour se produisent environ tous les six mois, avec une vitesse d'itération beaucoup plus rapide. Auparavant, le directeur général de SAIC Volkswagen, Jianxu Jia, avait publiquement admis : "Notre processus de développement actuel est encore séquentiel, donc beaucoup de choses sont lentes."

Cependant, après avoir traversé la "période d'adaptation" des dernières années, SAIC a manifestement commencé à s'adapter au rythme de l'ère des véhicules électriques. Par exemple, en octobre, le NOA urbain sans carte IM AD a été officiellement lancé à l'échelle nationale, faisant de SAIC la quatrième entreprise de l'industrie à atteindre la "disponibilité nationale" du NOA urbain sans carte.

À en juger par les progrès actuels, après avoir enduré une année 2024 difficile,SAIC devrait faire un retour en 2025.