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Le modèle "Un Dominant" a-t-il été brisé ?

Les données montrent que sur les 11 premiers mois, les ventes cumulées de BYD ont atteint 3,7573 millions d'unités, en hausse de 40 % en glissement annuel, tandis que les ventes cumulées de SAIC étaient de 3,53 millions d'unités, en baisse de 19,48 % en glissement annuel.

Les ventes de SAIC ont-elles été dépassées par BYD ?!!!

Le dépassement de BYD envoie un signal important, indiquant que la domination de longue date des voitures en coentreprise sur le marché automobile chinois est en train de changer. Pour SAIC, c'est la première fois qu'il perd le titre de premier vendeur de voitures en Chine, une position qu'il détenait fermement depuis près de 20 ans.

Auparavant, il y avait une expression sur le marché selon laquelle l'industrie automobile chinoise avait "un dominant et trois acteurs forts". Bien que les "trois acteurs forts" aient été discutables, le "un dominant" était sans aucun doute SAIC, soulignant son statut sur le marché automobile.

Cependant, sous l'impact de la vague des véhicules électriques (NEV), SAIC, le "super géant", commence à montrer des signes de fatigue.

Les statistiques révèlent que les trois principales filiales de SAIC—SAIC Volkswagen, SAIC GM et SAIC-GM-Wuling—ont réalisé des ventes de 1,215 million, 1,001 million et 1,4031 million d'unités respectivement en 2023, totalisant 3,619 millions d'unités. Notamment, ce chiffre était de 6,1067 millions d'unités en 2018, ce qui signifie que les ventes ont chuté de plus de 40 % en cinq ans.

En entrant en 2024, la situation de SAIC est devenue encore plus difficile sous la pression des marques nationales. Selon les données officielles, les ventes cumulées de SAIC Volkswagen sur les 11 premiers mois étaient de 1,018 million d'unités, en baisse de 5,06 % en glissement annuel ; SAIC GM a vendu 370,900 unités, en baisse de 58,61 % en glissement annuel ; et SAIC-GM-Wuling a vendu 1,1605 million d'unités, en baisse de 3,4 % en glissement annuel.

Guerre des prix agressive

Des rapports indiquent que SAIC a lancé une promotion de réduction à "prix fixe" l'année dernière, réduisant considérablement les prix pour stimuler les ventes. Pour relancer les ventes, plus de 100 modèles de voitures de 13 marques sous SAIC, y compris IM, Roewe, Feifan, MG, Maxus, Wuling, Baojun, Audi et Volkswagen, ont proposé des réductions en novembre. Combinées aux subventions pour reprise, les réductions globales allaient de 50 % à 80 %.

Cependant, les réductions importantes ont également érodé les bénéfices de SAIC. Selon les rapports financiers, au troisième trimestre de l'année dernière, SAIC a réalisé un chiffre d'affaires de 430,6 milliards de yuans, en baisse de 17,74 % en glissement annuel ; le bénéfice net était de 6,907 milliards de yuans, en baisse de 39,45 % en glissement annuel ; et le bénéfice net non récurrent était de 1,05 milliard de yuans, en baisse de 88,92 % en glissement annuel.

Heureusement, grâce à divers efforts promotionnels, les ventes de SAIC ont rebondi en novembre. Par exemple, SAIC-GM-Wuling a vendu 180,000 nouvelles voitures en novembre, en hausse de 12,5 % en glissement annuel ; SAIC Volkswagen a vendu 132,500 nouvelles voitures, en hausse de 10,41 % en glissement annuel ; tandis que la performance de SAIC GM était légèrement plus faible, avec 56,200 nouvelles voitures vendues.

IM commence à prendre de l'ampleur

Les données montrent qu'IM a réalisé des ventes de 58,000 unités sur les 11 premiers mois de cette année, en hausse de 106,5 % en glissement annuel. IM planifie actuellement des opportunités de marché et des itinéraires techniques dans les segments des MPV et SUV de taille moyenne à grande. En 2025, IM lancera quatre nouveaux produits, dont deux modèles entièrement électriques et deux modèles à autonomie prolongée. Il est prévu que des ventes mensuelles dépassant 10,000 unités ne soient qu'un début, et les ventes d'IM en 2025 devraient bien se comporter.

En tant que géant de l'automobile, le retard de SAIC au cours des deux dernières années était principalement dû à son incapacité à s'adapter au "rythme de la nouvelle ère". À l'ère des véhicules thermiques, la norme de l'industrie était "un léger restylage tous les trois ans et un restylage majeur tous les sept ans". Cependant, à l'ère des NEV, les mises à jour se produisent environ tous les six mois, avec une vitesse d'itération beaucoup plus rapide. Auparavant, le directeur général de SAIC Volkswagen, Jia Jianxu, avait publiquement admis : "Notre processus de développement actuel est encore séquentiel, donc beaucoup de choses sont lentes."

Cependant, après la "période d'adaptation" des dernières années, SAIC a clairement commencé à s'ajuster au rythme de l'ère des NEV. Par exemple, en octobre, le NOA urbain sans carte IM AD a été officiellement lancé à l'échelle nationale, faisant de SAIC la quatrième entreprise de l'industrie à atteindre la "disponibilité nationale" du NOA urbain sans carte.

À en juger par les progrès actuels, après avoir traversé une année 2024 difficile, SAIC devrait se battre pour récupérer sa part de marché perdue en 2025.