Menurut data SMM, total produksi material katoda ternary di luar negeri pada September 2024 adalah 28,750 mt, turun 10% MoM. Dalam hal distribusi regional, Korea Selatan menyumbang 74%, Jepang 20%, dan Eropa serta wilayah lainnya 6%. Karena perbedaan rute baterai NEV antara pasar luar negeri dan domestik, pasar luar negeri terutama berfokus pada baterai ternary nikel menengah hingga tinggi, dengan tujuan kinerja lebih tinggi dan jangkauan lebih jauh. Oleh karena itu, seri 8 masih mendominasi, menyumbang 67%. Seiring dengan meningkatnya popularitas seri 6 bertegangan tinggi di pasar ternary domestik, pasar luar negeri juga bergerak ke arah ini, dengan seri 6 menyumbang sekitar 22%, yang secara bertahap akan menggerogoti pangsa pasar seri 8. Permintaan untuk seri 5 selalu lemah di luar negeri, menyumbang kurang dari 10%.
Di pasar material aktif katoda luar negeri, LGC, ECOPRO, dan Sumitomo menempati peringkat tiga teratas dalam pengiriman, dengan CR3 sebesar 61% dan CR5 sebesar 78%. Dibandingkan dengan pasar domestik, pasar luar negeri lebih terkonsentrasi.
Di sisi permintaan, produksi sel baterai daya ternary oleh produsen sel baterai luar negeri pada bulan September adalah 12,7 GWh, naik 3% MoM, konsisten dengan tingkat pertumbuhan sel baterai ternary domestik tetapi lebih rendah dari yang diharapkan. Di satu sisi, penjualan NEV luar negeri berkinerja buruk dibandingkan dengan penjualan domestik:
Pasar Eropa: Kebijakan subsidi UE untuk kendaraan listrik telah dikurangi, dan wilayah luar negeri kekurangan infrastruktur pengisian daya. Selain itu, faktor ekonomi seperti kenaikan harga listrik dan penurunan pendapatan secara signifikan mengurangi antusiasme konsumen Eropa untuk membeli kendaraan listrik. Pada 4 Oktober, UE memberikan suara dan akhirnya memutuskan untuk memberlakukan pajak anti-subsidi selama lima tahun pada kendaraan listrik murni dari Tiongkok. Proposal ini mendapat dukungan yang diperlukan dari negara-negara anggota UE, dan Komisi Eropa mengumumkan bahwa mereka akan memberlakukan tarif hingga 45% pada kendaraan listrik murni yang diimpor dari Tiongkok, yang akan semakin mempengaruhi ekspor NEV domestik.
Pasar AS: Tren elektrifikasi di AS melambat. Pada 2024, karena dampak Undang-Undang FEOC, beberapa model mobil kehilangan kelayakan subsidi mereka, ditambah dengan kendala pasokan model baru yang terjangkau, mengakibatkan kinerja pasar di AS lebih rendah dari yang diharapkan.
Di sisi lain, dengan persaingan ketat di antara produsen mobil akhir dan pengurangan biaya serta peningkatan efisiensi yang berkelanjutan, baterai LFP, dengan kinerja keselamatan yang sangat baik, efektivitas biaya yang signifikan, dan ramah lingkungan, secara bertahap menjadi favorit di pasar NEV.
SMM percaya bahwa pasar material ternary luar negeri masih akan sulit pulih tahun ini karena penjualan NEV yang terus rendah dan melemahnya permintaan untuk baterai ternary. Diperkirakan jadwal produksi ternary luar negeri pada bulan Oktober akan mencapai 27,000 mt, turun 6% MoM. Namun, dengan peluncuran banyak model mobil baru di AS pada 2025 dan standar emisi karbon yang semakin ketat untuk mobil di UE, produsen mobil akan mempercepat transisi elektrifikasi mereka. Pasar NEV luar negeri diperkirakan akan kembali ke pertumbuhan tinggi pada 2025 setelah mengalami penurunan pada 2024.
