Shanghai (Gasgoo)- Le 24 octobre, SAIC General Motors ("SAIC-GM"), la coentreprise entre SAIC Motor et General Motors, a annoncé que son dernier système dédié aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) est officiellement nommé "True Dragon" ("Zhenlong" en pinyin chinois).
Selon le constructeur automobile, le système True Dragon introduit une disposition innovante à double moteur avec des configurations série-parallèle P1 et P3, atteignant une densité de puissance élevée de 3,35 kW/kg au niveau de l'assemblage. Grâce à une technologie d'intégration de contrôle à double moteur, il minimise les pertes au ralenti et par traînée, établissant une nouvelle référence en matière d'efficacité tout en maintenant des performances élevées.
Au cœur du système se trouve un moteur à fil plat à haute vitesse optimisé grâce à une conception de réglage ultra-dimensionnelle pilotée par IA. Doté de la technologie de gestion thermique de précision CoolGRID™ propre à SAIC-GM, ce moteur atteint une densité de couple de pointe dépassant 14,4 Nm/kg et une densité de puissance supérieure à 7,8 kW/kg, surpassant les moyennes de l'industrie de 30%. La conception du moteur, incorporant des feuilles d'acier au silicium ultra-minces et à faibles pertes, permet également un taux d'efficacité de pointe de 97,8%.
Le système True Dragon utilise un module IGBT refroidi par eau des deux côtés pour maximiser l'efficacité de refroidissement et d'intégration, offrant une densité de puissance de 40 kW/L pour les onduleurs PHEV, avec une efficacité de pointe atteignant 98,7%.
Sa technologie de transmission combine un contrôle hydraulique à entraînement direct avec une valve d'embrayage de haute précision pour des changements de vitesse rapides et précis. Avec un ajustement intelligent de la vitesse en temps réel et une compensation de couple, le système assure un flux de puissance fluide.
Le constructeur a ajouté que le nouveau système dédié aux PHEV est alimenté par le dernier moteur hybride 1.5T Ecotec de SAIC-GM, qui a évolué à travers huit générations. Employant des technologies efficaces comme le cycle Miller profond, des taux de compression élevés et des canaux d'admission à haute turbulence, il réalise une amélioration de 11% de l'efficacité énergétique tout en délivrant une puissance maximale de 132 kW et jusqu'à 88 kW/L de densité de puissance. Le moteur permet également un réglage personnalisé pour répondre aux diverses exigences en matière d'économie de carburant et de performance selon les modèles de véhicules.
De plus, le système de batterie adhère aux mêmes normes de développement rigoureuses que celles de la plateforme Ultium, avec une cellule spécialement conçue utilisant une technologie avancée de revêtement au carbone. Cette conception supporte une charge rapide tout au long de son cycle de vie sans dépôt de lithium, améliorant à la fois la durabilité et la sécurité.
